第一章 交通第一节 公路乡道 兰西县在清朝中期乃是荒原地区，偏离驿站。据《呼兰府志》记载：清光绪二十五年(189
9年)，呼兰城以兰西的西北至黑龙江省城(现在的齐齐哈尔市)有一条 690里的大车道，路途中
间无桥涵。陆地泥泞，行车艰难，后人称“老官道”、“卜奎道”。1950年改为哈满路 (哈尔
滨到满洲里)。
民国时期，大量关内居民来此垦荒，兴建村镇。民国4年(1915年)，县境内重新开通了6条
官道：一是由县城正东过杨家渡口，经库仓沟赴绥化县；二是由县城正南，经榆林镇赴对青山，
由榆林镇迤东赴呼兰县；三是由县城西南过铡刀城子，经前大沟屯赴肇东县；四是由县城西北
过颜家沟子，经太平山赴安达县；五是由县城正北过魏家窝堡、蔡家店、三大家屯赴青冈县；
六是由县城正北过隆盛河屯、何小怀屯迤东渡大成玉渡口赴海伦县：
东北沦陷时期，日本帝国主义为了掠夺财富，在 6条官道的基础上，重新测量定线，强迫
中国人民出工修筑公路。县境内道路分为国道、省道、县道 3种(亦称警备道)，总长为381.58
公里。道路结构分为主线和附线，主线路基宽7米，附线6米，均为土质路面，路基较差，弯道
较多。主线不准老百姓车辆行走，附线雨季车辆难行。
建国后，兰西县的公路建设发展较快。在东北沦陷时期留下的破烂不堪的旧路基上，县委、
县政府于1949年11月开始，以区政府为主。组织人员看管维修。保证了道路的完善，提高了运
输能力，主要干线全年正常通车。1957年，全县公路实行统一管理。1963年，县交通局下设养
路段，在主要公路上设养路道班。县人民政府曾多次组织动员公路沿线的人民群众对全县各条
公路进行整修，特别是把通往邻县的主要干线公路，相继进行了勘测、选型、定线、加高、加
宽路基和铺装路面。
1955—1958年，对肇青公路兰西段进行了3次整修。全县扩建公路248公里。到1960年扩建
公路达到474公里，比解放前的221公里增加了114.5%。1966年将兰西至肇东公路修成渣油路面。
1968年，将兰西至哈尔滨，兰西至青冈两条线路(兰西段)74公里修成了渣油路面。兰西至绥化、
兰西至安达两条线路(兰西段) 101公里，修成了砂石路面。1973年，在农田基本建设中，全县
实行了山、水、林、田、路综合治理，对全县各条公路进行了全面规划和修建，提高了地方公
路的质量，路旁实现了绿化，已基本形成了四通八达的公路网。到1985年末，干线公路有70.6
公里达到三级公路标准。哈黑公路兰西段亦改建成为二级沥青路面。县级公路有 2.5公里达到
二级公路标准(县城南门到北门)。
一、干线公路
哈黑公路(哈尔滨——黑河)兰西段此路由呼兰县台屯乡自南向西北，从呼兰、兰西县界处
进入兰西县境内，经过本县的榆林镇、康荣乡、兰郊乡、红光乡、北安乡，在北安乡三合成屯
北的兰西、青冈县界处直入青冈县，兰西段全长48公里。这段路是在民国时期兰西赴哈尔滨，
兰西赴青冈2条官道的基础上，于伪大同2年(1933年)集全县壮丁修建的。伪满时期定为国道线。
解放后仍为天然土路，道路弯曲，部分路基高低不平。雨季泥泞，封冻后道路畅通。建国后，
县人民政府每年都领导组织沿途区、乡人民群众进行路面整修。1953—1958年，兰西县人民政
府组织沿线的建勤民工进行了 3次道路整修。1966年，动用沿线公社的建勤民工修建路基，采
用人工填土、木夯夯实、链轨拖拉机和压道机压等办法，将哈兰、兰青公路兰西段路基加高50
厘米，加宽1.5米，达到了三级路标准。兰西至青冈的兰西段建永久性水泥混凝土涵洞6座，从
县城十字街北到红光乡(原红光公社)所在地 9公里修筑了渣油路面。1968年把红光公社所在地
到青冈县界兰西段的16公里修筑了渣油路面。1975年，国家将哈——兰——黑路定为哈黑公路。
1978—1979年。由国家投资，组织全县建勤民工按国家设计，将原路中间沟填平。路基加宽到
12米，路面9米，结构底层有26—30公分石灰土。面层由8公分沥青和3 公分沥青、混凝土灌注。
达到了二级路标准，并对兰西段的48公里进行了绿化。沿路段取直 7个弯道，改建永久性桥梁
3座，永久性涵洞6座。
兰肇公路(兰西——肇东)兰西段此路是在民国 4年(1915年)由县城西南过铡刀城子，经前
大沟赴肇东的官道基础上，于伪大同 2年(1933年)经过测量集全县壮丁改修而成。汽车道和大
车道为并行线(即主线和附线)，中隔水沟以便宣泄，全长33公里。从县城南门起经三道班、六
面井、陈家岗、到肇东县城。兰西段为19.7公里。这条路经兰西县 2个乡、5个村、9个自然屯。
此路自伪大同 2年(1933年)到1952年，仍为天然土路。1953—1958年，兰西县人民政府组织建
勤民工进行了2次整修。路基加高50厘米，加宽1米。1960年，省、地、县三级确定按三级路修
建，县政府组织和平公社(现康荣乡)、太阳升公社(现榆林镇)的建勤民工，采取人工填土，用
木夯夯实的办法，整修了此路。1963年4—8月。把县城十字街到许家窝堡的 5公里路，用建勤
民工和4台链轨拖拉机、 2台压道机，修成了底层为20公分石灰土，面层为3公分精油保护的渣
油路面。1968—1985年，对此路进行了改建，将原宽5.5米路面改为6米，重新修建了黑色渣油
路面，其中：县城十字街到南门 1.5公里改建为二级路面。建永久性桥梁一座，现已绿化19.7
公里。这条路为绥化地区西南部交通要道，是肇东、肇州、肇源通往青冈、明水、拜泉及黑河
的必经之路.所处的地理位置很重要。
兰绥公路(兰西——绥化)兰西段此路是在清咸丰十年(1860年)兰西至绥化的乡道基础上，
于伪大同2年(1933年)，经测量后集全县壮丁兴修而成。汽车道和大车道为并行线(即主线和附
线)。中隔水沟，以便宣泄。兰绥公路全长94公里。兰西段为42公里，经由县内1个镇、 3个乡、
9个村、16个自然屯。到1952年仍为天然土路。1953—1963年，兰西县人民政府组织河东4个公
社的建勤民工，把这条公路进行了2次较大的整修。1965年重点修筑了河口到国堤的3公里河套
路面(过水路面)。路基平均高于地面50厘米。1968年，修建了县城到河口泥结碎石路面 5公里。
将国堤到刘小山。长岗乡所在地到田家粉坊两段10公里道路修筑成路面厚度为10公分的砂土路
面。1966—1967 年，修建了呼兰河五孔176延长米双曲拱式大桥1座。桥宽为6米。1974年加宽
大桥人行道，每侧各1米。1975年修建从呼兰河大桥到国堤的 3公里过水路面：路基宽度为8.5
米。路面宽度为7米。结构底层26—28公分石灰土。面层为4公分沥青碎石灌注。路基边坡用筏
子护坡。同时，修建唐里泡养鱼池四孔、32延长米漫水桥 1座(称过水桥)。1978年，将此路定
为战备公路。县委、县政府在修建中，实行县常委包段，组织了县为团，公社为营，大队为连
的基干民兵5 000人。动用了50台链轨拖拉机。路基按三级路标准。加高60厘米，加宽2米，取
直弯道25处。将原汽车道和大车道并行的中间水沟填平，为一路、二林、二沟 (路两边为林、
林外为沟)，同时搞了绿化。1982—1983年进行了砂土改善路面，动用战备车7 000台，日拉砂
子24 000米。路面铺设厚度为10公分。此路小雨照常通车。
兰安公路(兰西——安达)兰西段此路是在民国时期兰西境内 6条官道之一的基础上，于伪
大同 2年(1933年)，同兰肇、兰青、兰哈、兰绥路线一起，经测量集全县壮丁兴修而成。汽车
道和大车道为并行线，中间隔水沟，以利宣泄，全长92公里。兰西段为59公里，经兰西县 4个
乡、1个镇(原人民公社)、9个村(原生产大队)、12个自然屯。
这条路，不仅是县境内西北6个乡、1个镇通往县城的必经公路。也是大庆市、安达市通往
哈尔滨市、绥化市的必经公路。东北沦陷时期，定为省道路线，又列为警备道。1945年，仍为
天然土路。路基高低不平。排水不畅，雨季泥泞。建国后，县人民政府每年都组织动员沿线人
民群众进行维修。1951年，县人民政府组织全县11个区的建勤民工进行一次大整修，采取人工
填土办法。提高路基60厘米。1966年又进行一次路基加宽，由原来的7.5米加宽到8.5米。1968
年县人民政府组织西北片7个公社的 7 000名建勤民工，动用链轨拖拉机80台，马车1 000多台
运土，按三级路标准和“一路、二沟、二林”的设计，进行加宽改线，将弯道6 处取直，同时
将路的两侧进行了绿化，除21公里暂不能育林外，其余38公里全部造林。1978—1985年，每年
用建勤车备砂子1万立方米，铺垫砂土路面。1980年，将这条路上的2座木桥改建为混凝土桥，
其中：燎原大桥1座，为120延长米，移新(原幸福公社)修混凝土三孔、15延长米桥 1座。修建
水泥混凝土涵洞12座。此路基本达到了小雨后能通车。
二、县——乡(镇)公路
1985年，兰西共有县乡公路40条，均是在解放前的乡道基础上更新、扩建、新建而成。总
里程为：632.76公里，其中：符合三级标准，铺装砂石路面的为 120.3公里，基本达到了小雨
能通车，雨后畅通，其余均为四级标准和等外路。
三、乡(镇)——村(屯)公路
建国后。乡(镇)村(屯)的公路建设发展较快，这些公路均是在建国前乡村道路的基础上修
筑的。特别是在1973年农田基本建设中，开展了山、水、林、田、路综合治理，全县对公社以
下的道路进行了规划、改建、扩建和新建。1985年，全县乡道总里程为 850公里，路面多为土
质路面，形成了交通网络。
附：几个年份公路基本情况表
几个年份公路基本情况表
附表5—1
注：表内公路里程是指符合三级及以上标准的公路里程。
