第二节 公路运输

　
　　

　　一、客 运

　　民国年间，长途旅行的客商只好雇私人小脚车。平民都是徒步而行。伪满康德元年 (民国
二十三年，1934年)，由日本资本家的代理人尚风书，组织了“东亚运输公司”，

　　有汽车十余台，其中货车1台，这个公司主要控制公路运输，路线有2条：绥化至铁力、绥
化至望奎。但由于运费高，客运量少。

　　1949年建国后，绥化县成立了运输公司，主要任务是负责组织部分私人车辆客运。1953年，
绥化运输公司自有45个座位的汽客车 1台，年客运量达37,320人次。1954年，从运输公司内划
分出1个客运站，有45个座位的汽客车2台。当年有5条营运路线，即绥望、绥兰、绥永(绥化至
永安)、绥长(绥化至长发)绥三(绥化至三河)，全长279公里。

　　1955年，修建了旅客候车室。1958年，绥化客运站有汽客车4台，总座位186个。对客车运
价也做了调整，人公里运价为0.033元，分別比建国前和建国初期降低80%至30%。

　　1982年，绥化客运站有汽客车26台，总座位986个，年客运量达2,047,000人次，比1949年
增加584倍。

　　 几个年份客运量比较表


　　二、货 运

　　民国时期，物资只靠人力和畜力运输。

　　日伪时期，“东亚运输公司”不但控制客运，更主要的是控制货运。绥化县运输的货物一
律由该公司分配，不准车户白批货源，运价由他们任意决定，并且从中苛扣手续费，车户所得
无几，有的车主因入不抵出而停运。

　　1946年成立了绥化县马车工会，主要任务是掌握车辆数字，接受政府分派各项战勤任务，
当时有胶轮车30台、四轮马车120台，国家没有投资，每台车每月收3.5元的会费做经费开支。
车主自找货源，运费随行就市，由主、客双方议定。1948年，县城内属私人所有的汽货车 5台，
农村进城拉脚的畜力车达 400辆左右。1949年，成立绥化县运输公司，设总务和运输两个组，
主要业务是掌握货源、组织车辆、执行统一运价。1951年，本县运输公司在四方台、秦家、永
安设3个运输分公司，开办运输业务，组织车辆运输。当时 3个运输公司各有畜力胶车6台，运
输价格由省运输管理部门统一掌握，比原运价降低 40%。1954年，从本县运输公司内划出一个
运输站。

　　1982年，本县货运公司已有汽货车40台，总吨位为160，汽货拖车25台，总吨位为100，公
路货运量为826,000吨，比1949年增长33倍。

　　 几个年份货运量比较表