第六编 交通 邮电


　　本县境内原有的通衢大道及偏僻小道皆为土质路面。民国及伪满期间，情况改变不甚显著。
主要表现为，道路质量差，主要干线少，大多数路面低洼积水，颠簸不平，仅可供行人及畜力
车通行。伪满期间，曾强征民工修筑，但大多断续进行，很少全线贯通，常因阴雨而通行受阻。

　　建国以后，情况有所改变。一些主要道路都为省、地、县三级联合进行勘测定线，而且拨
付经费兴建。现在，境内的道路已经交叉纵横，一些主要道路均为砂石、渣油和沥青路面，雨
季亦可畅通无阻。至1981年，全县骨干公路已增加至五十条，全长为一千二百三十一点九公里。
其中有四十一点八公里达到了二级公路标准，六十六点二公里达到了三级公路标准，二百三十
七点三公里达到了四级公路标准。在客货运输量上和1949年相比较，也存了成轮番倍的增长。

　　境内铁路，自1903年通车以来，即成为本县主要交通动脉。本县工业、农业的发展，文化
的交流，几乎都与铁路运输的发展密切相关。至1981年，铁路的客、货运输量，已经远远超过
1949年。同时，铁路的建设也逐步向现代化发展。

　　境内水路运输，仅有松花江可供利用。在涝洲码头输入输出的物资远远不及铁路、公路之
多。

　　本县邮电事业的发展，始于驿站。当时的驿站，主要为官府传递公文信件，不为民用。民
国期间，邮电机构，始具雏形。伪满时，邮电机构有所增多，但偏僻地区投递信件，仍感不便。
解放以后，邮电事业有了发展。邮电机构已遍及城乡，邮路已四通八达，投递及电信工具也日
益现代化，很多地方，报纸当日即可到达。