八十、钢铁“生命线”


　　开发建设大兴安岭林区的关键在“路”。1964年2月10日，中共中央和国务院决定铁道兵
部队派出兵力，参加大兴安岭东部林区第三次开发建设会战。6月20日，铁道兵在哈尔滨召开
参加会战部队工程和冬防会议，部署会战任务和进军准备。7月，原在小兴安岭、长白山、科
尔沁草原和云贵高原执行施工任务的铁道兵三、六、九师先遣部队和机关，日夜兼程向大兴安
岭林区开进。会战指挥部部署，九师承担嫩江至大杨树段筑路任务，师部驻嫩江县城；三师承
担大杨树至大杨气段筑路任务，师部驻加格达奇；六师承担大杨气至塔河段筑路任务，师部驻
三荣岗(现新林区林海经营所辖内)。 先遣部队开进林区后边建营区，边于8月17日在重点路段
开工。

　　1964年末，三、六、九师8万官兵，在“滴水成冰，吐痰成钉”的隆冬季节全部开进人迹
罕至，多为无人区，无路可行，称之为“死亡之海”的莽林深山。由于缺乏高寒地区行军和御
寒防冻经验，许多官兵被冻伤。全体官兵以会战先锋军和敢死队的英雄气概，惊天地泣鬼神，
在高寒禁区向世人展示了“最可爱的人”的品格与特质。没有道路，扒雪开路，用斧头在密林
中砍出路。车辆开不进，人挑肩扛搬运设备和工具。经过4个多月艰苦奋战，在300多公里的原
始森林突击抢修220公里的运输便道，搭起3500多架帐篷， 抢建成12万多平方米的临时房屋，
抢运和储备3个多月主副食品，架设了270多公里通讯线路。

　　1965年元月，全线掀起冬季施工高潮，广大官兵把“热血横扫漫天雪，汗水融化千层冰”
的豪情壮志与实事求是的科学态度结合，大胆发明创造，探索出冬季施工方法和技术，创造出
中国铁路建设史上一个又一个奇迹。发明创造“地火龙”，解决帐篷取暖越冬生存问题。用锯
沫和废机油料自制炸药，满足施工需要。创造以冷克冷以冻治冻“冻结施工法”。在冰河上开
挖桥基时，挖一层冻结一层，冻结一层挖一层。打混凝土时采取铁板炒、开水烫的办法，把砂
石料从零下40多度加温到零上30多度，粉碎装车后用棉被盖上运往工地浇注。先后在56条冰河
上架起了大桥，在崇山峻岭中凿通了数条隧道。

经过艰苦奋战，1966年10月31日，全长259公里的加格达奇至塔河段铁路通车。1967年6
月28日，全长186.5公里的嫩江至加格达奇段铁路通车。1968年12月，全长375公里的加格达
奇至樟岭铁路通车。1972年8月15日，樟岭至古莲段通车。打通了南北大兴安岭交通线，大大
加快开发建设速度，为林区打造了千百年企盼的物流、给养、信息、商品材和人员流动载体，
迅速繁殖了经济和社会细胞。英勇的铁道兵是开发会战出色先锋和元勋，在千里嫩林线上每公
里都留下了一个年轻战士的生命，铁道兵战士用自己的血肉之躯，筑成了大兴安岭开发建设的
钢铁“生命线”。

　　 (刘庚正)