第二节 水路运输



　　本区境内自辽代开始就有水路运输，主要工具是木筏和独木船。每逢夏秋季节，人们依江
顺河，互相运送采集的山货和捕获的猎物。明永乐年间，随着造船工艺的提高，内河舟楫既便
利，又安全舒适，胜于陆行骑马乘车，故官员往返多取水路，随之黎民百姓以船代步的日渐增
多。

　　民国初期，绥化地区境内水路运输兴盛时期，在松、嫩两江流域。呼兰河流域，通肯河流
域，诺敏河流域，克音河流域都有载客或载货船只通行。全区境内有大小码头20余处，航线上
行至齐齐哈尔，下行至哈尔滨。当时的运输主要是将木材和粮食运往大中城市，运回日用工业
品和生产资料。

　　伪满时期，随着铁路、公路运输的发展，由于日伪政权的政治统治和经济封锁，使河床淤
积，河道变窄，土匪劫船时有发生，致使水路运输日渐萧条。

　　建国初期，航运事业发展很快。区内的肇源县为水路运输中心，成为连结吉林省扶余县、
省城哈尔滨和双城县的水路运输的集散地。

　　1969年，肇源县航运公司成立，有职工35人，大小船只9艘，最大吨位300吨，承运煤、木、
沙、石、粮等货物。年货运量3万吨左右，货运周转量1 200万吨公里，年客运量2.2万人次。

　　70年代后，由于铁路、公路运输事业发展迅速，运输工具不断进化，导致全区的水路运输
事业日渐衰退。至1990年末除肇源县尚有水路运输事业外，其他地方的渡口码头几近绝迹。