第六节 中省直运输企业简介




一、铁路运输简介

富拉尔基区境内有铁路20公里，(不包括专用线铁道)属滨洲西线。滨洲铁路初建时称东清
铁路，后来改称中东铁路。

1898年6月，东清铁路正式开工。以哈尔滨为中心，分东、西、南三线，由六处相向施工。
1900年5月，中东铁路工程局开始建造嫩江临时木桥，由富拉尔基向西铺设线路。1901年7月9日，
富拉尔基嫩江铁路桥开工架设。1902年7月13日，宣布东清铁路全线告成。1903年正式营业。

1931年“九·一八”事变，日本帝国主义侵占东北，同时攫取中东铁路，改名为“北满铁
路”。1935年伪满洲国与苏联就出售中东铁路问题达成协议。

伪满时期，富拉尔基站建直通日本关东军物资仓库和为日军加工木材的小松制材所专用线
一条。

新中国建立后，相继建筑专用线9条，其中：企业专用5条。

富拉尔基境内有铁路桥一座，横跨嫩江。1901年开工，1902，年3月28日竣工。大桥位于
滨洲线282公里处，桥长686.68米，属铆接钢桁梁桥，共13孔。其中：2孔21.96米，上承鱼腹
式桁梁；5孔33.54米，上承桁梁；6孔76.804.米，下承曲弦桁梁。桥墩表面为料石镶面，内砌
白灰沙浆，敷设线路一条。此桥从1914年便开始发现钢梁裂纹，以后逐渐增多。9号桥墩又发
生倾斜，危及行车安全。1942年在其下游始建新的铆接钢桁梁桥，旧桥废弃。1943年交付使用，
称“嫩江2号桥”，位于滨洲线K281+677处。桥长681.7米，宽5米，高11米，共有20孔。其中18
孔为30.5米，上承板梁；2孔为60.78米，下承桁梁；桥墩为钢筋混凝土沉井基础，载重量35级。
1977年，将2孔桁梁上盖板喷锌予锈。

富拉尔基区境内，有：富拉尔基站、富拉尔基西站、富拉尔基南站、虎尔虎拉和红岸线路
所。

富拉尔基站位于滨洲线283.7公里处，站舍在铁路北侧。1903年7月通车，称45号小站。东
行昂昂溪、安达、哈尔滨；西行扎兰屯、海拉尔、满洲里。齐昂铁路建成后，可经昂昂溪至齐
齐哈尔。开站时定为五等站。配置正线三条，货物装卸线一条，货物站台70米。乘车站台60米。
候车室为砖木结构，面积56.25平方米；行李房28平方米；货物仓库一座，面积67.54平方米。
车站由俄国人管理。16名员工中，俄国人7名，中国人9名。按条约规定，在铁路两侧各3公里划
为附属地，由俄国人实施治外法权。

东清铁路建筑之初，富拉尔基设交涉分局，办理黑龙江省牵涉东清铁路公司各项事宜。富
拉尔基铁路疗养所，是东清铁路管理局于1922年4月修建的，为俄国人铁路员工休养地。

民国期间，客运最多年份是1929年，为36158人次。

富拉尔基站，地临嫩江大桥，伪满时期，是日本关东军的军事补给线，有护桥部队和铁路
警护团驻守。1933年以后，日本军国主义加紧对东北的掠夺，客货运量增加。发送货物主要是
大豆、小麦，到达货物主要是煤、木材等。

以1936年为例，分类统计为下表：

富拉尔基站1936年到发货物统计表



富拉尔基站1936年到发货物统计表



1945年8月21日，苏联红军接管富拉尔基站。车站工作，由苏军监督。

1946年，解放战争开始，西满军区设铁路军事管制委员会，富拉尔基站隶属昂昂溪军管会。

1953年，我国开始第一个五年计划。为适应富拉尔基兴建三项国家重点工程建设的需要，
车站进行扩建，在车站西端新建小四道、小五道，与新建的北满钢厂工业站相连接。1956年7
月，富拉尔基晋升为三等站。1957年4月，兴建新站舍，1958年交付使用。

新站位于滨洲线283公里251米处，站舍在线路南侧。配正线2条，货物装卸线4条，牵出线
2条，乘降旅客站台两道，长度各为480米。一站台宽20米，二站台18米，一、二站台间以地下
通道连接。二站台设有水泥予制件结构风雨楼。旅客候车室为广厅式二层建筑。总建筑面积2425
平方米，使用面积2299平方米。旅客使用面积为1221平方米，分为售票厅、候车大厅，还设有问
事处、贵宾室、室内厕所和小卖店等。

货运设备有货物装卸站台3个，端头站台1个，总长755米，使用面积2143平方米；仓库两
个，使用面积2310平方米。富拉尔基站，1964年晋升为二等站，1985年11月29日晋升为一等站。

富拉尔基站1955年—1985年客货运输统计表





富拉尔基站西场，位于滨洲线286公里172米处，与东场站中心距离450.3米。配上下行正线
各一条，客运到发线一条，上下行到发线两条，调车线六条，站修线两条，机车正备线两条，联
络线两条，装卸线一条，走行线一条，牵出线两条。西场不办理客运业务，配属旅客乘降站台一
道。担负到达、出发列车编组、解体和企业重车、空车取送等。

富拉尔基站南场，由西场向西南方向延伸4公里500米处，距发电总厂6公里900米，距黑
龙江玻璃厂300米，配属线路11条，担负重、空车交接，不办理客货运业务。

虎尔虎拉，位于滨洲线292公里150米处，1903年东清铁路建成通车时开站，为五等站。1964
年晋升为四等站。

红岸信号所，位于滨洲线279公里684米处，主要是会化列车，不办理客货运业务。，1960
年开站。

二、嫩江航运局简介

1984年11月14日，在富拉尔基建立嫩江航运局。

嫩江航运局建立后，进行航道开发和整治。上游段，采取疏浸浅滩，清理航槽，炸除礁石，
达到航深1米，航宽25米，曲度半径120米，设三等航标，可通航100吨级浅水舶。中游段，筑坝
与疏浸结合，截弯取直，达到航深1—4米，航宽30米，设三等航标，可通300吨级船舶。下游整
治后，航宽60米，设一等航标，可通航600吨级船舶和1200吨级船队。

1985年，国家交通部批准，在距富拉尔基发电总厂500米嫩江西侧建码头一座，有600吨级
舶位两个。接卸能力年进口煤炭50万吨，出口砂石10万吨。9月14日，成立富拉尔基港，隶属
嫩江航运局。

1985年嫩江航运局有推拖轮船13艘、驳船45艘，4556马力，20200吨位，500个客位。年运
量达23300吨，周转量93684000吨公里，实现利润348000元。

三、富拉尔基汽车办事处简介

齐齐哈尔市汽车公司富拉尔基办事处建于1956年2月。1953年，富拉尔基开始重点工程建
设，职工人数大量增加，要求交通事业有相应的发展。市汽车公司设富拉尔基办事处，地址在
道北大车店，负责区内运输。初有旧式客车7台，每台定员8名。是年3月，增加2台“金刚”牌
大客车，每台定员48名。年末又增调3台，共有大小客车12台。齐齐哈尔——富拉尔基之间，
每日对开6个班车，日运乘客近千人。

1957年，随着城市建设的发展，办事处迁到东厂(现在富拉尔基轧钢厂处)，有土木建筑库
5间，修理车间3间，办公室3间，职工宿舍、食堂等。

1959年，办事处迁交通街，占地面积8865平方米。

1967年开始，富拉尔基—齐齐哈尔间，从早6点至晚18点每隔20分钟对开一个班车。1982
富拉尔基直达客车开始运营。

1985年办事处有车辆27台，客运总数为3693000人次，行驶里程1566000公里。