第五章 交通运输



　　建华区交通运输业源于清康熙十三年(1674年)嫩江水运。康熙二十四年(1685年)，辟建驿
道，开始陆路运输。光绪二十九年(1903年)，形成了以齐齐哈尔城为中心的民间道路网络。19
世纪中叶，在嫩江上分别建成哈拉(朱尔金)渡1：7和新江村(官摆渡)渡口，承担顺江和横江客
货运输。清朝末年(1905年)始，驿道向公路演变，但发展缓慢。

　　民国期间，境内客货运输曾一度红火，民间运输管理已见雏形。而水路顺江运输移出境内，
仅维持横江的营运。1928年，始筑齐克(今齐北)铁路线，横穿黎明村、高头村和高峰村。沦
陷后，公路长途运输仅有至黑河、甘南线路。

　　新中国成立后，公路干线得到改造，朱尔金和新江村两个码头重新修缮。1957年，各货物
运输社和渡江码头均实行公私合营，部分职工由个体劳动者或集体性质变为全民性质。1958年
后，水路、公路运输异常活跃。特别是公路运输大胆革新、敢想敢干，创造了“破天荒”的奇
迹。1958年11月，建华人民公社(区)成立，设交通部，负责区政交通管理。自此，境内交通运
输管理包括市政统管和区政属管两部份。1970年12月，铁路齐北线在高头村设五等高头火车站。

　　“文化大革命”结束后，公路运输业发展较快，特别是汽车运输量明显增加。

　　1984年，公路客、货运市场日趋繁荣，一些非交通营业性国有企业、个体货运户和个体出
租汽车主纷纷投向运输市场，客、货运事业出现高峰。同年，客、货运输市场性质发生重大变
化，摆脱计划经济束缚，开始实行自由竞争。区政所属各货物运输队的体制由集体转入个人承
包，实行风险抵押，自负盈亏。1995年，建华区域交通运输业全部推向市场。公路客、货运输
转向个体经营。水运由于嫩江公路大桥(北桥)通车，结束了横江运输。