第四节 铁路




齐克（齐北）线1927年7 月，为加强省内南北联络，扩大农副产品往北销路，便利省内铁
路运输，省府决定修筑齐齐哈尔至克山铁线路，并与洮昂铁路连通。1928年1 月，督军吴俊升
赴京与北洋政府交通部代总长常荫槐商妥，定为齐克铁路官督商办，政府和地方各投一半资金。
交通部投大洋450 万元；黑龙江省财政厅、黑龙江省广信公司、克山农商会、泰安（今依安）
农商会投大洋455 万元，总投资（大洋）905 万元。土工、桥梁全部工程由华商投标；轨料及
所需机车车辆由京奉铁路拨给。同年5 月10日，省公署宣布成立齐克铁路工程局。7 月，破土
动工。19 30 年2 月，齐齐哈尔至泰安（今依安）通车营运，全程128.9 公里。1931年11月19
日，线路铁轨铺到泰东，土方修筑至克山。因“九。一八”事变，日本帝国主义军队占领省
城齐齐哈尔，工程被迫中断。但很快由日本人接收管理，工程由南满铁道株式会社负责。1932
年7 月17日，铺轨由泰东至克山。9 月25日，正式营运。齐克铁路运线职工21374 人，机车
20台，客车35辆，货车317 辆。日本帝国主义为扩大和巩固其统治区域，将齐克铁路继续向北
延展。施工中，受到马占山、苏炳文、朴炳珊等东北抗日武装不断袭击，拆毁线路和桥梁，迫
使铺轨工程一度中断，同年“月27日，路轨才铺至北安。1933年1 月1 日试运。12月1 日，正
式通车营运。由齐克线进展至齐北线，全程自齐齐哈尔，经由富裕、依安、克山、克东，至北
安终点，计230.6 公里。


　　新中国成立后，齐北线成为了国家东三省南北物资、信息交流的大动脉，为促进东北地区
经济发展起到了积极的作用。1955年，由北安延长至绥化。1962年，经过铁路运输调整，齐北
线开通了由齐齐哈尔经北安至三棵树(哈尔滨)，再由三棵树(哈尔滨)经由安达至齐齐哈尔的环
行旅客列车，加大了黑龙江省各城市和地区的人流和物流量，为各地区的经济发展提供了良好
的条件。

　　1995年，齐北线在齐齐哈尔市有高头、冯屯、塔哈、群力、中和、哈川、富裕、树林、富
海、新屯、依安、泰东、古城、克山、郭家、克东等站，经由四合、得提合至北安。齐齐哈尔
站至境内高头站为9.3公里。

　　高头站随社会发展，农村旅客逐渐增加。为方便城郊农民交往，及减轻齐齐哈尔车站迎送
旅客的压力，齐齐哈尔铁路局于1968年末，决定在建华乡高头村辟建高头站。等级为5级，职
工编制15人，地址设在齐北线9.3公里处。1970年12月，竣工正式投入营运。时设站线3条，
旅客候车室建筑面积56平方米(包括售票室和办公室)，旅客站台120平方米。该站不承担货运
任务，只负责接待来往旅客。日均候车人数可达80人，客流量大月份候车人数高达120人形日。
1995年，日通过齐齐哈尔至北安，齐齐哈尔至三棵树(环线)等线普通列车和直快列车9对，
混合型货车8对。

　　专用线新中国成立后，为方便重点企业物资运输，铁路营运把触角伸向工厂，铺设专用线
路。1995年，境内铁路专用线有5条，总延长6.957公里。包括：齐齐哈尔第二煤炭商店使用
的北煤建线，1.404公里；国营建华机械厂使用的425库一线，3.8公里；第425库使用的425
库二线，0.35公里；国营建华机械厂使用的31厂线，0.973公里；黑龙江省木材经营处使用
的木材二营线，0.43公里。