第五节 水路




　　嫩江有充盈的水资源。康熙二十二年(1683年)，在城内建水师营总督府(今全福小学校址)，
辟嫩江水运。民国初期，新江村至富拉尔基顺江货运比较兴旺。新中国成立后，顺江运输转
为横江摆渡。新江村渡口为建华区与梅里斯区(特别是雅尔塞地区)的交往做出了应有的贡献。

　　嫩江水源 嫩江是松花江的最大支流，傍建华区域自北向南缓曲流过。嫩江源于大兴安岭
伊勒呼里山南麓，流经嫩江县、莫力达瓦旗、甘南、富裕、齐齐哈尔、大安等14个市县（旗），
至三岔河汇人松花江，流域面积28.3万平方公里，全长1 370 公里。上游七站至下游三岔河开
辟了航道，全程950 公里。分上游、中游和下游。上游，从七站至嫩江县，计239 公里。两岸
青山峻岭，地势高险，滩多流急，流速高达1.0 —2.1 米／秒。枯水期航道水深0.4—1.4 米，
航道最宽达20米。中游，自嫩江县至齐齐哈尔，长317 公里。地势多于平原，江面 逐渐展宽，
水量开始增加，又因多支流汇合而多于浅滩，水位多变，流速1 米／秒。枯水期航道水深
0.8 ～1.8 米，航道最宽达30米。下游，自齐齐哈尔至三岔河，计394 公里。河床弯曲大，浅
滩较少，水位适于航运，流速0.7 米／秒。枯水期水深1 ～2.1 米，航道最宽可达50米。嫩江
航运有其特点。每年4 ～5 月份是枯水期，一般要有45天左右的时间断航。6 —8 月份是 东
北地区雨季，故江水丰盈，是航运最佳季节，航期可达160 多天。每年11月份开始封江，翌
年4 月初开封。封江期长达5 个月，在这期间中下游地段亦有零星的冰橇进行短距离的运输。
嫩江航道自七站至江桥680 公里，历史上水运比较兴旺，但随铁路和公路延江修筑，加之水
运季节性极强，导致水路运输逐年减少，乃至几度中断。

水运境内水运开辟很早。康熙十三年（1674年），利用水路进行军事运输。康熙二十二年
（1 683 年），清政府为收复沙皇俄国侵占的雅克萨城，调乌拉（吉林）、宁古塔等城军队和
船只，在昂昂溪（今水师营）组建水兵营队，有32艘战船。但战船却少用于战争，多用于人员
和粮草运输。水师营总督府设在城内（今全福小学校址）。人员编制包括：总管10人，四品官
3 人，六品官2 人，五品官1 人；营队水手200 人，船工300 人。乾隆六十年（1795年），境
内有北关集市，“逢时各地商民、官兵多借舟楫之便”，将貂皮、木材、木耳等土特产品由嫩
江运至集市，换取布疋、瓷器、茶叶、国酒等生活用品。这种贸易形式促成辟建渡口。咸丰五
年（1855年），嫩江北岸哈拉屯附近设哈拉（朱尔金）摆渡。光绪十一年（1885年），水师营
总督在江东岸设“官摆渡”（新江村渡口）。光绪三十二年（1906年），由东三省总督徐志昌
准奏，水师开始裁军，军运逐渐减少。当时，h 奎城水上除战船外，还从上游放下木伐，常运
来木耳、蘑菇、榛子和兽皮等山货。

1918年，出现了第一家私人运输企业，有俄式轮船和驳船各2 艘。1921年，水上运输开始
活跃，从事水上运输者相继增至5 人，船6 只。当时新江村至富拉尔基线路最兴旺，嫩江两岸
上下游各地的矿产品、农产品和林产品运至境内和富拉尔基，然后将当地生产加工的砂糖、食
盐、水泥和布疋等生活用品运往南方。1931年前，嫩江航道基本处于自然状态，多于民间运输。
1932年，伪哈尔滨船政局成立，管理监督航运业务和航标的设置。同年，嫩江泛滥，铁路沿江
线中断，利用水路从境内运往哈尔滨7 万吨救灾物资。1935年，齐齐哈尔嫩江公路大桥（南桥）
建成通车，对顺江运输有很大冲击。境内仅存朱尔金（哈拉）和官摆渡（新江村）两渡口。
1939 年4 月，日本侵略者以低价格强行“收买”船舶，实行经济掠夺和军事侵略。建华区域水
运业处于低谷，朱尔金（哈拉）和官摆渡（新江村）的船只全部被日本侵略者所垄断。

1945年8 月，嫩江水运船只所剩无几。但朱尔金（哈拉）和官摆渡（新江村）渡口仍由私
人经营横江运输，担负着境内与雅尔塞（梅里斯区）交往的桥梁和纽带任务。1953年，成立了
齐齐哈尔市渡口管理所。1956年合作化时期，由政府赎买私人船只，组织私人船主成立木帆船
合作社，朱尔金和新江村渡口完成了由个体经济向集体经济转变的过程。1958年，在“大跃进”
的影响下，渡口管理所与木帆船合作社合并成立齐齐哈尔市航运公司，社员转为国家工人，完
成了集体所有制转为全民所有制的社会主义改造任务。同年，开辟了齐齐哈尔至哈尔滨的顺江
长途运输航道，全程1700公里，主要用于客运，也运输一些应急的生产生活用品。但由诸多原
因，几经周折，历时18年，终因嫩江枯水期和封江期偏长，运转周期又短，船舶老化而无资金
更新改造，同时又有铁路、公路运输的不断冲击，于1975年顺江运输中断。只余朱尔金和新江
村两个渡口横江摆渡，而效益亦不景气。

党的十一届三中全会后，农村实行土地承包制，农民进城交易频繁，促进了建华区与梅里
斯区的横江运输。1983年，黑龙江省人民政府作出开发利用嫩江水运的决定。于1984年11月2
日成立嫩江航运局，萧条近10年的朱尔金和新江村渡口又开始复苏。

90年代始，由于城乡交往增多，朱尔金和新江村两渡口经济效益渐佳，客运能力也有所增
加。1994年，完成客运量达93867 人次，货运量为50138.6 吨。

新江村和朱尔金渡口清朝顺治十年（1652年），达斡尔族迁居卜奎，在嫩江两岸形成29个
村屯，两岸交往以渔船、木筏为工具。至咸丰五年（1855年），嫩江北岸哈拉屯附近设第一处
民间渡口，时称哈拉摆渡（朱尔金北渡口）。光绪十一年（1885年），齐齐哈尔水师营总督在
新江村附近建渡口，时称官摆渡。

官摆渡口由东西两道摆渡组成。从新江村到西岸要经过两道江（俗称二道江），两江间是
3 公里多的江套土路（称江套子），西江渡口设在老青岗附近，是水上东西往来的要道。光绪
三十一年（1905年），水师营裁撤后，由原水师营领催经营该渡日，有渡船2 只，船房2 间。
1915年，由黑龙江省会警察厅水上警察队管辖。1922年8 月，水上警察队邀各渡口办事人员商
定，颁布了《西江沿渡口收费标准》。规定：军警、学生、邮差、15岁以下男女免费；遇灾时
商民折收半费；开封江期间，按原渡价40％以下比例增收渡费。又规定：如船主向乘客额外索
费或扣留衣物，经查明，罚船主1 ～10倍的渡费或处5 日以内的拘留。

1924年，万善会会员在官摆渡创义渡。1928年秋，嫩江洪水暴涨，善船移距官渡渡口北的
老道口处施渡，同时由私人经营。1930年，因“江钱毛荒”，开始执行《修正西江沿渡口价目
规则》，行人渡江每人收江钱5 吊；牛、羊渡江每头收江钱5 吊；5 套马以上的载货大车收江
钱1 00吊；空车收江钱70吊。1931年8 月12日，省会公安局又将官摆渡收为官办。有对子船2
艘，雇佣舵工2 人，船夫20人，厨役1 人，由水上分局直接管理，并大胆地开创了横渡汽车的
历史。翌年7 月，渡口由黑龙江省城市政局工务科管辖。至1940年，该渡口私人船主发展到7
人，共28个船股，有对子船3 艘，30吨级船2 艘，22吨级船1 艘。

1933年，朱尔金（哈拉摆渡）南渡口建成。1935年，该渡口与哈拉北渡口合并，改称朱尔
金渡口。朱尔金渡口南北两岸间距亦有3 公里的江套土路，经朱尔金村达雅尔塞，通往齐查公
路。朱尔金渡口由私人合股经营，有22吨、30吨级对子船各1 艘。1946年，朱尔金渡口由龙江
县管辖。

1946年4 月24日，齐齐哈尔市人民民主政府接管官摆渡，并贷款30万元扶助修船，由新江
村副村长阎庆金等合股经营，执行市政府颁布的渡运规划和渡价。成人50元，儿童及团体票25
元，团级以上干部免费。1948年5 月，朱尔金渡口正式划归一区辖属，由朱尔金村农民合股
集体经营，有对子船3 艘（江南1 艘，江北2 艘），计30船股，18名船工。同年8 月，官摆渡
改称新江村渡口。

　　 1948年新江村渡口价格

　　表2—86 单位：元(东北币)



　　新中国成立后，新江村和朱尔金渡口共有对子船6艘，船工36人。1950～1951年，重新修
订渡江价格，趋于符合老百姓生活水准，比较合理。1956年4月，两渡口收费执行黑龙江省交
通厅渡口客货价格。旅客整票0.1元，半票0.05元。普通大车和胶轮大车0.3元，手推车、
三轮车0.1元，载重汽车1.5—2元。同年，经生产资料社会主义改造，两个渡口均由渡口管
理所直接经营。新江村渡口3只渡船作价7000元被国家赎买，船主吃定息；朱尔金渡口3只对子
船作价3000元归国家所有。两渡口有35名船工转为全民所有制工人。1957年，两个渡口发明创
造，用钢丝绳牵引渡运，缩短往返时间。1958年4月，两渡口有船工6人，水手21人，售票员2
人。年收入52811.94元，利润30629.32元。1959年又一次革新，改装对子船舵架，提高运行
效率35％，为把雅尔塞大西瓜运往北京，向国庆10周年献礼做出了贡献。1963年，由于贯彻执
行“调整、巩固、充实、提高”的方针，经济形势好转，横渡运量明显增加，仅4～8月份就收
入人民币45390.9元，利润14886.25元，创历史最高记录。1964年，技术工人李春孝大胆设
想，采用发动机作木船牵引，在正常水位期间，横渡一次只用6～7分钟的时间，抗风能力从4
级提高到6级，可节省2名船工。当年完成客运量97443人次，货运(蔬菜、柴草及支农物资)量
39196吨，收入47339元，利润8483元。1966年，两渡口全部实现机械化，结束了长尾舵和人
力登杆子的历史，既解放了生产力，又提高了经济效益。

　　 1951年新江村渡口价格

　　表2—87 单位：元(东北币)



　　续表



　　注：是年5月1日起东北币停止流通。

　　“文化大革命”开始后，新江村和朱尔金渡口分别改为东风和红卫渡口。1969年8月25日
至10月2日齐齐哈尔特大洪水期间，两渡口4个船组全力投入通江抢险救灾的运输，全年完成客
运量172704人次，货运量高达44043吨，年收入81795.17元。1970年3月，国家投资5千元修建
被洪水冲毁的红卫(朱尔金)渡口南江码头，修筑长110米、宽8.5米砂石混凝土结构的船台。
同年，投资13223元，修建东风(新江村)渡口。两渡口有砖瓦结构船房各50平方米。1971年，
又恢复新江村和朱尔金渡口名称。

　　 新江村渡口



1976年5 月后，渡江实行免费。1979～1980年，国家先后投资9950元和27699.56元，大修
朱尔金北江和南江渡船，大修后可渡自重2 吨以下的机动车。1982～1983年，国家先后投资2.5
万元和25.8万元，建造两艘120 马力60吨位双体钢质方头全甲板机动轮船。并与其相匹配造
价12万元的两艘铁体码头趸船，投放新江村渡口使用。1983年，新江村渡口由两道横渡改为一
次通江直渡。翌年6 月，渡口全面恢复收费。1985年，两渡口客运量88756 人次，货运量达48108
吨。1990年，梅里斯雅尔塞农民进城量增多，两个渡口絷畦，经济效益较好。1995年10月，
嫩江公路大桥（北桥）竣工通车。该桥由朱尔金和新江村渡口中间通过，两渡口被迫结束横江
运输。建华区与梅里斯区之间以船通往的历史结束。

　　 1984年新江村渡口价格

　　表2—88 单位：元



　　明月岛码头 明月岛原称泗水岛，四面环水。1980年11月，将明月岛开辟为风景游览区。
1982年，原省长陈雷来此视察，要求尽快在这里开展旅游事业。为方便游客赴岛旅游，在岛彼
岸新江路端设码头，称明月岛码头。1983年，由市城建局园林管理处组建船队，先后购进50客
位的龙沙游艇一艘、75客位客船和轮渡各2艘。1985年，有船5艘，并在两岸码头增设趸船。
1995年，有重吨位对子客船3艘。往返客票5形人，盛夏渡假期客流量高达1800人次／日。

　　 上岛客船