第二节 贮木生产工艺


　　　　　　　　　　　　　　　　

　　卸车、造材、选材是贮木场作业第一道综合工序。原条或原木进场到造材台卸车架杆下，
挂绳工将兜绳穿过原条底部，挂在卸车架杆横担木的大钩上(原条车一般使用3根兜绳，原木使
用2根)，运材司机打开原条车小胳膊的开闭器，挂绳工给信号，绞盘机司机开动绞盘机，将原
条绞起，离开车体后停。运材司机将运材主车提出，绞盘机再绞，将原条兜上造材台。为了防
止归楞、装车倒流水，卸车工经常指挥运材车调头，使原条大小头合理搭配。

　　原条上台后，量材员立即按棵检查原条缺陷，根据现行的木材标准和局的材种计划进行量
尺(按规定材种、材长)。用弓形尺量材划印；造材工用长春产K5电锯造材。撬木工手持压脚子，
跟随造材工撬木、扣窝子，防止夹锯，有利安全，加快造材速度。造完的原木，由检尺员量径
级，确定材种、等级，并在小头端面加盖号印或标志。抄录、记帐后，进行统计。装带工手持
搬钩，将造出的原木装入传送带带槽。造材劳动组织，一般是一节造材台4人，其中造材1人，
撬木1人，装带2人。原木进入传送带后，往楞区传送。选材工根据木材不同号印，将原木选卸
到各个楞头。选材技术如果不熟练，往往造成过楞、掉楞，特别是材长2米、3米的烧火材、次
加工材和一般材，最容易掉在楞空里。因为这些材种短而粗，多数是原条根部，选材时不容易
掌握。选材工每个人承担的楞头，根据木材的多少和劳动量大小、难易程度而定。有的2人承
担1个楞头，有的1人1个楞头，有的1个人承担2—3个楞头。

　 　 历年原条造材率
　　 单位：%


　　归楞是贮木作业的第二道工序。1973年冬运生产前，本局没有正式投产。进场的木材大多
数作为企业自用材。当时没有归楞绞盘机，全部是人力归楞，使用工具是搬钩、压脚子、八门、
卡钩、尖杠等。由于职工多数是上海、浙江支边青年，林业生产技术不熟练，楞头只能归到2—
3米高。

　　1974～1982年，由于传送带增多，装车机线增长，绞盘机增加，加之从老局调来部分贮木
场老工人，贮木场生产水平有了很大提高。1978年长缨贮木场从甘河林业局整建制调来贮木工
段。归楞的质量大大提高，楞头达到9米高。

　　1982年2月本局引进吉文林业局先进技术，聘请吉文林业局老工人赵长青到阿木尔安装“兴
安牌”绞盘机。他把传统的A字型架杆改成两个A字型架杆并联，上部增加一个起重机吊膊，绞
盘机可以左右行走，行走部分采用链条传动。绞盘机机房底盘面积大，又有混凝土灌注，稳定
性较强。它的优点是：绞集速度快，提高工作效率，可以左右行走。归楞，拣散乱材，起高楞，
装火车都很方便。

　　1982年2月，技师许芳恩、技术员弓臣和赵长青3人去浙江省绍兴矿山机械厂签定生产10台
“兴安牌”绞盘机合同。11月到货1 台样机，局责成机修厂派工人和技术人员安装，11月下旬
投产。1983年2月，另9台到货，阿木尔贮木场安装5 台，长缨贮木场安装4台，6月份投产使用。
每台“兴安牌”绞盘机投资47 500元。但由于不是国家定型产品，没有配件，主要部件报废，
全机报废，造价又昂贵，到1987 年末，只剩阿木尔贮木场“兴安牌”绞盘机4台。

　　1983年开始，为了加强对产品质量管理(包括三清一化)，两个贮木场成立了质量管理股，
派责任心强、敢抓、敢管的同志任检查员。通过抓典型、带全面的办法，除两个贮木场互相参
观学习外，阿木尔和长缨两个贮木场分别推广了张广臣和张显富两个包车组归高楞归齐楞的先
进经验，全局掀起了归一个楞就归好一个楞高潮。不久一个个高、清、齐的楞头拔地而起，最
高楞头达14米高。实现了向蓝天要场地的口号，增加设计场存材量50%。

　　装车是贮木作业的最后一道工序。

　　1973年11月，本局从阿木尔贮木场装出载着原木的第一辆大火车。这一年贮木场刚刚筹建，
场内没有装车绞盘机线，使用的双筒柴油绞盘机，固定在木制大爬犁上进行装车。

　　1974年开始到1979年12月，本局自己发电仅能满足生产需要。装火车用电动A 型架杆装归
机，本机既能装车又能归楞。1987年，全局共有41台。每个包车组有看车长1人，司机1人，捆
木工2人。

　　1979年12月20日，生产开始使用国电，卸、造、选、归、装机械化程度有了很大提高。

　　1982年开始，阿木尔贮木场和长缨贮木场在社会主义劳动竞赛中，积极推广张广臣、张喜
利和张显富的合理对装、长短连节、大小头颠倒、密集排摆、起脊满载的“无缝起脊”装车法。
他们装车载量高达50多立米，车车合格，被加格达奇铁路分局誉为质量信得过包车组。

　　1979年～1985年7年间，每年选派8～10名看车长到加格达铁路分局学习安全装载知识，进
一步提高装车工人的业务素质。为了加强木材调运工作，制定了《木材调运岗位责任制》。1984
年局又制定了《木材载量奖罚暂行标准的规定》。这一规定，对调运人员实行全员挂钩，极大
地激励了调运人员的积极性。计划平均每车装载45立方米，每车多装1立米或少装1立米其奖罚
如下表：

　　 木材装载奖罚暂行标准
单位：元/立方米


　　1984年，全局实际完成每车装载49.89立方米，其中长缨贮木场每车载量达48.60立方米，
阿木尔贮木场每车载量达50.98立方米。

　　1985～1987年，计划平均装载量48立方米，实际完成51～52立方米。1987计划平均装载量
50立方米，实际完成53.79立方米。

　　包装物管理。木材发送包装物包括车立柱，捆绑器材，木材防火堵洞。

　　1978年前，贮木场使用的捆绑器材是综绳或麻绳。车立柱是人工用锛子砍成的，以白桦为
最多，落叶松次之，杨柳木很少用。砍车立柱工人，一个工段配1 名，车立柱必须选用坚实圆
直木材，严禁使用腐朽、虫蛀、受伤、有横裂纹或曲弯太大的木材制作。外插车立柱长度3 米，
内插车立柱2.8米，小头不得小于8.5公分，大头不得超过16公分。将大头砍成或锯成方形，一
般60×60毫米为宜。桦木镗皮4 道露出木质部。对车立柱做到三把关：进场车立柱不合格不验
收；验收后的车立柱不合格，砍车立柱工人不加工；加工后的车立柱不合格，看车长不使用。
1978年以后，捆绑器材改为8 号铁线加工的捆车器，先是贮木场自己加工，后来由局物资科统
一供给。1977年前防火堵洞，全部用毛边板或板皮截成小块，钉在洞眼和断面腐朽的木材上。
1977～1983年，用纤维板头堵洞。1984年，用化学喷涂防火剂。

　　1979年以后，贮木场管理越来越严、越细，成立包装物班。每天装车前，负责将铁线和捆
车器送到各装车架杆机旁，车装完负责喷涂。这样杜绝了浪费，保证了质量。