第四章 邮政设备
第一节 邮政运输设备


　　

　　役畜 1913年(民国二年)夏，呼玛添设邮政车，各站配壮马6匹、车3辆。夏季以俄式四轮
槽形双马车，冬季以俄式双马爬犁传递邮件，直至1945年停办。1949年，中华人民共和国成立
后，呼玛县仍靠畜力接送站，传递邮件。1966年，邮运役畜 5匹。1974年，邮运役畜增至29匹。
摩托车、汽车运输增加后，役畜逐渐减少，1980年，减至4匹。1981年，汽车取代役畜。

　　自行车 大兴安岭地区使用自行车投递始于1953年后的第一个五年计划期间，呼玛县邮电
局有自行车 2辆。至1962年，国民经济调整时期，邮政投递自行车发展至13辆。1965年大兴安
岭邮电局，自行车增加到21辆，投递员全部使用自行车投递。自行车为邮电部统一特制绿色加
重永久牌，标有黄色“人民邮电”字样，按计划逐年调拨，每辆自行车使用期 8年，实行以旧
换新的方法。1973年，自行车增加至156辆。1974年，自行车达到164辆，为历史最高水平。1978
年，大兴安岭地区邮电局自行车为 121辆。1980年后，大兴安岭地区邮电局实行自行车个人承
包，局里按月发给维修费。是年，自行车减至103辆。1990年自行车减至 66辆。1995年为57辆，
1998 年有自行车48辆，2004年有邮运自行车48辆。

　　汽车 1966年，黑龙江省邮电管理局拨给大兴安岭邮电局一辆小型 3轮汽车，是为大兴安
岭邮运业的第一台汽车。1967年，省局拨CA10型解放车 1辆，用于呼玛至黑河邮路的邮件运输。
1973年，地区局增加1辆南京产MG130型嘎斯、1辆解放130，用于开通古莲至樟岭的邮路。1974
年，开通塔河至呼玛的自办汽车邮路；松岭、塔河区邮电局由马车、手推车改为汽车接送局站
间邮件，全地区邮运汽车增至 9辆。1975年后，自办汽车邮路逐步取代委办汽车邮路，邮运汽
车逐年增多。1978年，邮运汽车增至14辆。1980年，为增收节支，把 5辆邮用汽车划给行政做
生活用车，邮用汽车减至 9辆。1986年后，开办邮政储蓄、特快专递、邮政快件等新业务，汽
车逐年增多。1990年，有汽车13辆。1991年增至17辆。是年，地区局特快专递配备专用面包车
1辆。1992年，为确保邮政储汇资金安全，地区局为储汇科配备1辆专用面包车。全区邮用汽车
增至19辆。1994年，邮用汽车增至27辆，其中 2辆松花江微型面包车用于加格达奇市内业务量
较大的党政机关和加北乡投递专用。1995年，邮政生产用车达到40辆。各县、区邮电局及阿木
尔、图强、十八站支局配备特快专递业务用车和储汇运钞专用车。1997年，增至50辆。1998年，
全区有邮政生产用车58辆。其中，地区局25辆、松岭2辆、新林2辆、呼中 4辆、塔河11辆、漠
河 8辆、呼玛6辆。邮电分营后，1999年，全区邮政汽车 65辆，其中，邮政储蓄专用汽车23辆，
速递专用汽车6辆。2000年，全区邮政专用汽车67辆，邮运汽车25辆。其中，八吨以上1辆，邮
政储蓄专用汽车24辆，速递专用汽车8辆，投递专用汽车8辆。2003年，全区有邮政汽车75辆，
邮运汽车13辆，其中，八吨以上3辆，邮政储蓄专用汽车20辆，速递专用汽车4辆，投递专用汽
车7辆。2004年，全区邮政汽车76辆。



　　摩托车 大兴安岭地区邮政使用摩托车投递始于20世纪70年代初期，1971年，黑龙江省邮
电管理局调拨摩托车6辆，其中，呼玛县邮电局 2辆，地区邮电局4辆，用于乡邮和机要文件的
投递。1974年，邮电部提出“农村投递摩托化”目标后，摩托车增加到10辆。1979年增加到17
辆。因农村路况差，摩托车损坏严重，无专职维修人员，成本高，省邮管局停止调拨，逐年减
少。1980年减至 10辆。1982年减至5辆。1987年，松岭邮电局有长江750型三轮摩托1辆，用于
接送局站间邮件，1990年停用，被汽车替代。至2004年，全区有邮政摩托车1辆。

　　火车邮箱 1967年后，嫩林、加塔、加碧铁路相继通车，大兴安岭特区邮电局分别租用加
格达奇至塔河，加格达奇至碧水，加格达奇至图里河的客运火车邮箱运递邮件。1991年，黑龙
江省邮电管理局调拨给大兴安岭地区邮厢 2辆，加挂在加格达奇至塔河，加格达奇至碧水的铁
路客车上，解决大兴安岭地区冬季邮运防寒问题。至此，大兴安岭地区邮电局正式启用国产自
备火车邮厢装运邮件。1993年，火车邮厢增至3辆。1998年，火车邮厢增加到5辆，加挂在加格
达奇至碧水线上1辆，加格达奇至塔河至韩家园至嫩江线上 2辆，备用2辆。1999年，火车邮厢
减至4辆。2001年，火车邮厢减至 3辆。2003年，火车邮厢减至1辆。8月1日起，在加格达奇至
漠河K467次，漠河至哈尔滨K468次(漠河至加格达奇间利用)行李车租用20立方米空间往返运邮，
至2004年。