第二节 人文条件




　　一、劳动力

　　全县劳动力资源，在旧中国不足。中华人民共和国成立后，经过40多年的建设，交通条件
改善，工农业生产已初具规模，生产进一步发展，为振兴全县经济打下了基础。

　　建国初期，1953年全县社会劳动力为 212人，1957年，全县人口为 1万人，社会劳动力为
0.4万人，占总人口40%。1982年全县社会劳动力达到1.9万人，占总人口的39.4%。由于工业、
建筑、运输、商业和其他事业的发展，劳动力分配已有明显的变化。1990年全县社会劳动力发
展到2.9万人，占总人口的36.7%。由于经过1987年“五·六”火灾后的“恢复生产、重建家园”、
“抢采运烧死木”和“恢复森林资源”等项事业的发展，各产业劳动力也发生了变化。第一产
业687人，占2.4%；第二产业 26 952人，占93.5%；第三产业1 177人，占4.1%。全县人口文化
构成：据1990年人口普查统计，大学本科文化程度 221人。高中文化程度的为10 219人，初中
文化程度为36 907人，小学文化程度18 839人，文盲、半文盲为15 929人。1982年，各行业拥
有各类专业技术人员159人。1990年，各类专业技术人员发展到2 015人，由1982年的4个专业，
增加到20个专业。其中：高级专业人员17人，中级技术人员250人，初级专业人员1 748人。

　　二、交通运输

解放前，漠河交通落后。清初康熙年间，清军为收复失地，进军雅克萨（现兴安岭古城岛
对岸苏境）时，开辟了墨尔根（今嫩江）至雅克萨的驿路，间设驿站25个，传递军事战况，只
能骑马穿行往来不能通大车，到清末光绪年间，漠河金矿创办，自墨尔根经呼玛尔（今呼玛县）
至漠河重新开辟这条驿路，其间共设31个驿站，随着矿区的发展，驿路延伸到洛古河村，增设
两处驿站。这条古驿路被称为“黄金之路”。但此道仅可在冬季以马爬犁运输货物。夏季要靠
黑龙江水运货物，以满足当地人民生产生活之需。《中俄瑷珲条约》签订后，黑龙江由内河变
为两国界河，船只往来，经常受到俄方挑畔或扣留，航运事件频繁发生。中华人民共和国成立
后，60年代建成嫩漠公路（今改为黑漠公路），县境内段（包括洛古河、大草甸子、兴安支线）
长 287.3公里，东西穿越境内北部。西（西林吉）满（满归）公路自境内南部延伸到县境中部，
南北长 147公里。70年代，嫩林铁路标准轨铺入境内中部，东西长105公里，设有7个停车站。
林区公路自1971年至1990年近20年的建设，通车里程已达298.1 公里，与地方公路交汇成网。

运输工具随着公路事业的发展，逐年增加。1990年全县拥有各种汽车 1 118台，其中拥有
货物运输车辆893台，客运汽车225台，增开长途运线9条。县城内已有5台客运交通车定时定点
运行，供职工上下班，或往外地旅游、探亲、办事，交通较为方便。

　　三、生产设施

　　漠河历史上，以采金为主。至民国以后，沿江农村务农垦种者渐多，林业也渐有人采伐流
送，但生产工具、设备落后。采金、采木、种田等均是简陋的手工工具，皆从内地或俄国购进
手工作坊只有烘炉，进行简单的加工修理。

　　建国后，工农业生产工具、设备都有了逐步改变。

　　农业方面 农村实现火力发电，打米磨面不用出村。沿黑龙江中方险段修筑防洪护岸堤，
保护农田和国土。先后购置大、中型拖拉机 80台，小型拖拉机146台，联合收割机19台，农机
具88套(台)，农用汽车4台，总动力达1万马力。过去的牛拉犁、马拉车已很少，田间作业和非
田间作业已全部机械化。

　　工业方面 现代化工业设备已占主导地位。据1990年工业普查，全县乡镇以上企业 78家。
全民、集体企业主要生产设备有：油锯、电锯、集材拖拉机，运材汽车，拖车，起重机，绞盘
机等。形成年产原煤30万吨，年生产商品木材约170万立方米，年产白灰2.5万吨能力。