第二节 公路运输

　

　　一、货 运

　　清朝时期，雅克萨自卫反击战时清军用马车经墨尔根往雅克萨前线运送物资、粮食。民国
和伪满时期也使用这条路，冬用爬犁，夏用马车。

1969年，嫩漠公路通车后，漠河才真正有了公路运输。1971年阿木尔林业局购进 7台解放
牌汽车，西林吉林业局购进 3台解放牌汽车，分别运送物资和通勤。1973年漠河境内有汽车85
台，运输物资7 800吨。1981年全县已有营运车辆 98台。1983年开始有个体运输户。截止1990
年漠河已有非木材货运车辆120台，运输货物203 451吨。

　　二、木材运输

　　1973年阿木尔林业局开始木材运输。运材汽车25台，集材拖拉机10台，承担45 211立方米
集运任务。1976年西林吉林业局开始木材运输，运材量36 102立方米。1977年至1988年阿木尔
林业局成立了长缨、阿木尔两个专业汽车队，长缨汽车队木材运输量为 224 489立方米；阿木
尔车队的运材量，从1978年的29 416立方米增加到了1987年的 100 036立方米，运材汽车从23
台增加到53台。

　　1976年建立西林吉林业局汽运队。1976年至 1983年木材运输量624 826立方米，1983年至
1987年西林吉林业局汽运队解散由各林场负责自运，1984 年至 1987年各林场车队共运输木材
941 254立方米。1987年“五·六”火灾，车辆大部分烧毁。同年7月建立西林吉林业局汽车队，
购进解放牌141型、东风牌140型大批新型号汽车。1987～1988年共运火烧木 8 359 775立方米。
其余840 012万立方米由外单位和个体运输车辆承担。

　　1977年图强林业局成立汽车队。1977 年运输木材为 72 163立方米；1986年运输量增加至
374 216 立方米。1987年“五·六”大火后，抢运火烧木，产量猛增。1987～1989年木材运输
产量增加到9 209 115立方米。

　　三、客 运

　　民国时期，嫩漠驿路设有驿站，每隔五十、六十里设一驿站，每站有2辆马车和2台雪橇，
壮马4匹，用来传递官商文报和运送人。伪满时驿站废弃。

　　1966年开通漠河至呼玛的冬季客运班车，沿黑龙江冰道上运行。1969年嫩漠公路下段建成
后，呼玛客运站开通至漠河的班车，每周一个班次。1977年投资 0.6万元建立了漠河客运站和
兴安客运站，开通了漠河乡至西林吉、兴安乡至阿木尔客运两条营运线，每年客运量 2 000人
次左右。1982年呼玛客运公司将漠河客运站固定资产 6.1万元和一台客车、两名职工移交漠河
县交通局。1987年漠河县客运站开通了西林吉至内蒙古满归的客运线路，方便了两省地区人民
的往来。1989年内蒙古额左旗满归客运分站也开通这条线路班车。至1989年底漠河县客运站已
有固定资产45万元，开通了3条线路，共运送旅客3 500人次。1990年漠河县客运站扩建为客运
公司。