第三节 水上运输

　
　　
　　一、客 运

　　清雅克萨之战之后，每年有“巡边”官船来到漠河。《中俄瑷珲条约》和《中俄北京条约》
签订后，黑龙江上游开始有了俄国客货船只航行，但只在俄国村屯口岸码头停泊，漠河居民乘
船，必须到俄国村屯码头候船。

　　民国初期，戊通公司是第一个派船到漠河的公司。1918年 7月11日戊通公司派金山号驶进
黑河，翌年 6月10日戊通公司的铜山轮船又将航线延伸到漠河，并将哈尔滨—黑河—漠河航线
作为正式营运航线。漠河居民可以乘船至哈尔滨等地。

　　伪满时，日本帝国主义为了掠夺漠河资源，大力发展航运。航运在黑漠航线上的客船有：
午城号、绍兴号、天太号、永安号、大兴号、北海号等。这些船均为木质船，用蒸汽机，以木
为燃料，行驶速度慢，设备简陋。由黑河开往漠河，逆流而上，需要十二二三天。由漠河返回
黑河，顺流需五天时间。每艘客船可乘客300至100人，装载10吨货物，沿途大小码头，均靠岸
停泊。由漠河开往西口子有两只小轮船，一是“明山号”，一是“水利号”，每次能乘百余人。

　　解放后，漠河水上客船主要是由省航运局管理。1949年航行在黑—漠航线上有友好号和白
龙号两艘客轮，客床位80个，载货量80吨，后又增添了黑河号轮船，客床位300个。

　　1952年增加了漠河号客轮，设有500个客床位，载货能力450吨。1957年增加了海兰号客轮。
1958年大兴安岭林区开发，客流量增加，船只也有所增加。共有白龙、营口、东北、上海、北
京等号客轮往来于大江之上，是漠河县航运史上最活跃的一年。1959年至1964年航行在黑河至
漠河、洛古河的有东方红12号客轮。1964年至1979年有东方红10号和19号。东方红轮船，有客
床位420个，载货量320吨，每年航期往返12次。东方红19号没有133个客床位，载货量为5吨，
每年航期，往返20次。

　　由于铁路和公路运输的发展，漠河水上客流量随之减少。1985年5月至6月间漠河—黑河的
客船，只有380马力的内燃机双体船，“龙客108轮”，客床位162个，载重量40吨.每10天往返
一次，同年7月因客流量减少，改换为240马力，“龙客105轮”，有80个床位，载重5吨，每10
天往返一次。1987年5—6月因水小影响了正常航行，全年只完成了15次航行。

　　二、货运

　　清雅克萨之战期间，清政府派大批水师往雅克萨运送货物，这是漠河县最早的水上货运。
《中俄瑷珲条约》和《中俄北京条约》签订后，沙俄垄断了黑龙江上游的运输，到民国七、八
年间才有中国船只。戊通公司开通了哈尔滨一漠河航线后，每年封江前一个月有大批粮食和货
物运往漠河，开江后漠河的砂金和木材等产品运出，平均年货运量在万吨以上。伪满时期日本
侵略者把在漠河掠夺的大批木材和黄金从水上运出。至 1945年从水上运输木材仅漠河、呼玛、
鸥浦3县达250多万立方米，运输黄金1 452.2多两。

　　解放后，1958年漠河林管区生产原木7 000立方米。通过额木尔河串成木排.顺黑龙江而下，
到黑河。

　　1987年“五·六”火灾后，由于抢采运输火烧木，公路和铁路的运输力量承担不了巨增的
运量，在此开通了洛古河、二道河子、水河、北极、乌苏里、红旗岭、兴安水上运输，到佳木
斯、哈尔滨卸货。1983年漠河县水运木材6万立方米，1989年为 93 530立方米。1990年运出木
材达3亿立方米。