第五节 运输 一、公路运输
清末的驿道多为土路交通不便，运输形式，工具较为简便，短途为人背肩扛，长途用马、
驴、骡畜力驮运，可日行十至数十里，冬季则用爬犁在雪地上滑行。主要运输土特产品换回生
活用品。当时人口稀少，运输量也很小。
1911年以后，密山的农业和手工业逐渐发展，运输量不断增大，运输工具主要是牛、马车。
当时车的形式有 4种：①、俄式二马车，可乘2—4人，主要用于载客；②、大车，有7套、5套、
3套马的，也有2套马的，车的构造系由木轮、木轴、铁轮带及带钉组合而成，木轮固定于车轴
上，车轴转动车轮同时转动，主要用于运货，也可载客；③、花轱辘车，状似大车，车棚与大
车同，车轮有放射型木幅条14—16根，车轴有铁、木两种；④胶轮车，有充气胶轮和实心胶轮
两种，此车当时是比较先进的。
1934年，密山县城南门外新华旅馆老板邹华新从外地购进一台美式西屋列提乘客汽车，呈
请伪满县政府同意后正式开通了密山至梨树镇线私人经营的旅客运输业务，汽车功率46马力，
载重1.75吨，可载乘客20—30人，两天往返 1个班次。冬季常为风雪拦阻，雨季停运。1935年，
密山铁路建成，此车停运。1935年，修通了鸡西至密山、虎林的铁路，使密山的运输由过去的
公路、水路转为依靠铁路，但铁路仅限于西至牡丹江、东至虎头，县内各村、屯及密山以北的
运输仍靠公路。1936年，满铁株式会社成立了自动车区(地址在今牡丹江农管局供应站院内)，
开通了密山至宝清、饶河、梨树镇的汽车客货运输业务，货物主要是木材、煤炭、军用物资、
粮食以及日用百货杂品等。当时有客车8台、货车 10台，由日本人经营，中国人驾驶，车型有
美国的伏牙特、福特，后改为日产昭和车，燃料为汽油。1942年因汽油紧缺改为烧木炭。
铁路的开通使密山的人员与货物运输需求日益增大，所以马车运输仍占重要地位。这些车
辆往返于梨树镇、平阳镇、宝清运送大量的粮食、木材以及日用百货杂品，方便了农户，还为
东安至鸡西、虎头；东安至当壁镇的铁道建筑以及东安境内的公路修筑运输了大量物资。1941
年，平阳镇成立了裕华汽车公司，东安有日满自动车部、朝鲜人民会、东安国际脚行等行业，
车辆都是美式老牌车，东安至密山(今知一)为15公里，约驶40分钟，客运收费0.70元；平阳站
至平阳镇间有7.5公里，约驶30分钟，收费1元；密山至虎林间为150公里，冬季最多行驶8小时，
收费11.20元；梨树镇至密山间冬季最多6小时，收费为6.60元。1942年开通了东安至宝清的汽
车运输。伪满期间汽车运输开始由民间经营，后为官商合办，通行于邻近的4个县、4个镇。在
发展汽车运输的同时，自行车和摩托车等较为轻便的载人运输工具，也发展起来。
1945年，日本投降后，原日伪经营的日满自动车区自行解体，车辆散落民间，汽车运输中
断。解放后，经过人民政府的号召，才逐渐恢复。当时东安共有汽车 8台，全由私人经营，马
车运输仅限于密山镇内各商店、工厂往火车站发货和进料以及各乡镇的短途运输。
1949年，省人民政府根据政务院及东北人民政府的有关指示，加强对城乡公路运输行业的
领导，积极发展社会主义公路运输事业。1950年11月密山县人民政府设立了公路科，省下派张
国荣筹建密山运输公司，办公室设在现在的密山印刷厂处，主要负责组织私人汽车、马车运输。
货物运输主要是粮食、煤炭、废铁、食盐以及日用百货等。同年，省公司从牡丹江公司派李佐
如、张子其、毕春汉等到密山并带来日产汽车 3台，同时公司接管了私人营运的宝清、虎林、
鸡西、勃利路线，开始由国家运输企业经营客运。当年全县完成货运量8.86万吨，货运周转量
451.14万吨公里，旅客周转量完成66.11万人公里，其中货运有50%以上是组织农村和城镇营业
和半营业的兽力车完成的。1951年，密山仅有国营汽车4台，其中客车3台、货车 1台，由于车
型老旧，难以维修，经营效率仍很低。1954年省运输公司拨给密山3台斯客达客车，2台和平号
客车。1956年，密山运输总站按照省政府的指示，接收了密山粮食车队的20台汽车(戈斯)，包
括驾驶员、厂房工具设备。同年成立了密山客运站，客运票价由省统一规定。并将 7家个体户
汽车合并为总站与国营汽车混合编组统一计划、调度、技术、供应材料、经济核算。1956年密
山镇内的41台个体牛马车户按照政策组成了密山马车合作社，负责镇内的短途运输。对农村进
城的半营业畜力车，动员回到农村参加农业生产。至此，密山县的公路运输业独立成为一个系
统。1957年来，全县完成货运量 37.6万吨。比1950年增长2.3倍。完成货运周转量784.35万吨
公里，比1950年增长0.7倍，旅客周转量完成1，723.27万人公里，比1950年增长了5.5倍。1958
年1月30日密山运输总站分为密山、鸡西、宝清、虎林、勃利5个运输站。开展安全节约，车吨
月产万吨公里运动。密山运输站搞了双班作业，列车化运输 (即：歇人不歇车，带两台挂车昼
夜运货 )，使国营专业运输企业大部分车辆损件、缺油、缺胎、车辆完好率大幅度下降，运量、
周转量也相应的减少，运输社畜力车，搞马车滚动轴承化、胶轮化和双车联接运输化，以增加
载重，因车辆保养不善，畜力下降，造成了损失。1959年在原有的宝清、虎林、鸡西三个客运
线路外，又发展了密山境内的 4条主要干线和22个主要站点。“文革”十年，公路运输受到了
很大的破坏和冲击，但是交通系统的广大职工仍以主人翁的精神，坚持工作。生产秩序仍保持
原状。旅客运输，路线从未封闭，运输班次始终保持正常。在珍宝岛自卫反击战运输和道路抢
修中，运输公司的货车全部参战，圆满的完成了任务，受到了珍宝岛筑路指挥部的表彰。1973
年响应县革委大力支持农业的号召，运输系统的广大职工积极参加，不分昼夜抢运粮食，完成
运量占运输系统总运量的 30%。在客运方面增设了凉开水、呕吐袋、晕车药等服务项目，将原
来的预售票时间上午9时20分至下午14 时改为全天出售预售票，方便旅客。同年的 7月密山第
一台早进城，晚归乡，住宿班车(即密山至集贤线)开通，大客车开到了群众家门口，早上乘车
进城，晚上就可以回村受到群众欢迎。截止1978年末，全县18个农村公社，已有 6个公社开办
了早进城，晚归乡的夜宿农村班车，占客车总数的 30%。1976年粉碎“四人帮”以后，运输形
势大有好转，连续4年实现利润超 20万元，单车平均利润也由1974年的5，138元增加到1978年
的6，605元，综合成本由198元降低到180元，全员劳动率由31，203元，提高到40，895元。密
山县运输公司被省政府和交通部授予“大庆式企业”称号。1979年至1985年间，密山的公路运
输业改变了过去由运输部门独家经营运输市场局面，出现了国营、集体、个人三者一起上的局
面。7年间增加营运路线7条1，126公里。早进城，晚归乡，住车点增加到16个。货运方面，由
过去的等货上门，转变为上车走访，电话要车，电话受理，信誊运输，为方便货主，增加代买、
代办手续、代垫付运杂费、代为保管货物等服务项目，赢得了广大货主和群众的称赞。
建国初期运输公司只有破旧汽车8台，经营管理很差，工作车率占39%左右，到1985年末，
运输公司已拥有固定资产385万元，客货汽车 67台，职工412人，年营业收入达295.8万元，年
完成货运量10.3万吨，货运周转量629.4万吨公里。旅客运输量185.7万人，旅客周转量6028万
人公里。国营运输企业不仅规模日益扩大，经营管理水平不断提高，利润也不断增加，截止1985
年末共给国家上缴利润 637.3万元，各项主要经济技术指标有较大提高。以1985年和建国初期
相比，汽车完好率由60%左右提高到90%以上；燃料消耗由 12公斤/百公里，降低到8公斤/百公
里；运输成本由255元/千吨公里，降低到208元/千吨公里，综合车吨年产量由 9千吨公里，提
高到4万吨公里。
集体运输业。运力结构发生了明显的变化。由1956年畜力车149台，人力车 70台，后经不
断进行更新和技术改造，发展为小四轮车、小型汽车、大型载货汽车和客车，落后的人力、畜
力机具已被现代化的运输工具所代替。
1985年末全县有各种型客车、货车达1300台，为1950年90台的14.4倍，年完成货运周转量
1，189.3万吨公里，比1950年的365.46万吨公里增长了 2.15倍；旅客周转量7，537.85万人公
里，比1950年的266.1万人公里增长27.3倍。
1949年至1985年交通运输工具统计表
单位：台
续表
1949年至1985年客、货运价表
1949年至1985年客、货运输量统计表
续表
二、铁路运输
密山站1936年开办铁路客货运输业务。从1937年1月至1945年8月的日伪时期，平均每年装
卸车3，600辆，到达和发出货物1.2万吨，旅客乘降13万人次。
解放后1946年7月至1954年12月，平均每年装卸车5，240辆，到发货物 6.96万吨，旅客乘
降13万人次，客货运输可通向全国各地。
1957年至1962年平均每年装卸车1.24万辆，到发货物50万吨，旅客乘降37万人次。
1963年至1980年平均每年装卸车1.2万辆，到发货物50万吨，装卸机械化作业达70%以上，
旅客乘降88万人次。
1985年装卸车14，404辆，比解放初期增加了 1.7倍，是日伪时期的4倍；到发货物69.9万
吨，比解放初期增加了9倍，是日伪时期的 57倍；旅客乘降133万人次，比日伪时期增加了9.2
倍。客车由原来的1对增加到4对，货车由1对增加到4对，还开办了集装箱业务。
密山铁路历年客货运统计表
