第二节 人文环境



　　一、劳动力

　　1955—1964年，大兴安岭北坡开发几上几下，最后富饶林业局(局址设在十八站)只留下639
名职工，分别在十八站和塔河两地担负护林、护产、护路，坚守阵地，待机开发，所需粮食自
给自足。

　　1965年，塔河区有人口6 301人，职工人数2 670人，1971年共有人口42 954人，职工人数
16 748人，这期间职工猛增的原因是省内外调入职工，接收复员转业军人，沪、浙青年及林业
职工子弟转为职工。1981年塔河建县，全县有人口68 229人，其中全民所有制单位职工人数22
204人，其中塔河林业局13 011人，十八站林业局3 214人，筑路工程局5 021人，塔河县支行122
人，塔河邮电局148人，省直属116人，地直属237人，县及县以下335人。城镇集体所有制单位
职工人数4 786人，其中工业1 686人，建筑业959人，农林牧副渔业1 951人，商业、饮食、服
务业190人。1992年全县人口101 691人，其中全民所有制单位职工31 159人，塔河林业局15 698
人，十八站林业局5 786人，筑路工程局4 440人，中央、地方直属5 235人。城镇集体所有制单
位职工人数　14 338人。这时期，社会上无职业人员增多，企业人员严重超编，经济负担过重，
面临着精减机构，缩减人员的局面，将有许多富裕人员向其它新开项目转移。据1990年人口普
查统计，6岁以上人口90 513人中，大学本科347人、大学专科1621人、中专2 981人、高中12 724
人、初中38 140人。1990年有各类专业技术人员达2 912人，其中高级职称68人，中级职称638
人，初级职称2 206人。1992年底有各类专业技术人员5 000余人。

　　二、交通运输

　　在雅克萨之战前，塔河境内没有陆路交通，仅在黑龙江上夏季可通行木船。17世纪中叶，
黑龙江流域不断遭到沙俄兵匪波雅克夫、哈巴罗夫等侵略者的侵扰，1685年(清康熙二十四年)
夏历四月，清军进剿占据雅克萨城的沙俄兵匪，为奏报军机迅速，康熙命理藩院侍郎明爱开通
墨尔根(今嫩江)至雅克萨(今漠河县兴安乡古城岛对岸) 之间的驿道，共开设25站，全程1 400
余里，其中在塔河境内有十八站、又名谭宝山站，十九站、又名依沙溪站，二十站、又名依西
肯站，东北距依西肯村百余里，二十一站、又名正路站、卜拉格站，属依西肯乡，二十二站、
又名斡路站，东北距开库康村约50里，二十三站、又名盘古河站，东距开库康村约70里。1894
年为开办漠河金矿又重修这条古驿路，延伸到漠河，共设31站，这就是著名的“黄金之路”。
1919年6月，黑龙江航运开始，黑河客货轮直通各地，境内有马伦、开库康、依西肯3个码头和
上地营子、绥安站、瓦干、新东屯4个船站。1960建成三(合)塔(源)公路，全长248公里，三合
至塔河120公里；嫩(江)漠(河)公路1969年9月全部建成通车，全长864公里，境内长193公里，
1985年改成黑(河)漠(河)公路，境内长179公里；盘(古)碧(水)公路1969年建成，全长75公里，
境内长50.2公里。1975年实现嫩漠、三塔与塔(河)樟(岭)、盘(古)沿(江)、绣(峰)马(林)3条
林企主干线联网。1989年全县所有乡村道路全部修成通车。1992年末，塔河县内林企公路全长
2 419.95公里，占全县公路总里程的86.5%。

　　1992年塔河县有汽车3000多辆，其中小汽车364辆，客运车辆32辆，647座，营运线路7条。
客运车辆中个体车23辆，322座。客运周转量7920万人，货运量145万吨。

　　1966年11月30日嫩林线铺轨到塔河站，1968年10月，铺轨到樟岭站。嫩林线通车到漠河县
的古莲车站时间为1974年9月，全线长680.458公里，塔河境内133.5公里。

　　1974年4月塔(河)韩(家园)线开工，1986年12月上旬完成铺轨，全长117.374公里。1990
年铁路货运量4291.1千吨，客运量941.3千人。

　　三、生产设施

　　民国时期，塔河境内沿江农村务农者渐多，多数农民没有土地，耕种地主的土地，用地主
的牛马耕地拉车。1919年前后，黑龙江上开始穿行火轮，农民开始在沿江为火轮打烧柴。伪满
洲国期间，日本侵略者招募外埠及本地农民、工人，在沿江、河一带伐木，所用工具均为中、
俄、日生产的原始生产工具，如斧、锯、双人拉的大肚锯，串排流送用铁丝、扒环。烘炉为当
时农村最高级的修理加工作坊，可挂牛马掌，打制镰、锄、斧等工具。

　　中华人民共和国成立后，塔河境内工农业生产工具、设备都有了改善。农村逐步实行柴油
机发电，打米、磨面、铡草、粉碎饲料等都不用出村，沿江农民捕鱼大都使用机动船，沿江沿
河都修有农田防护堤，保护农田和国土。耕种土地大部分实现了机械化。1981年全县农业机械
总动力3 198千瓦，拖拉机65辆(其中胶轮21辆)，拖拉机3 066 千瓦(其中胶轮733千瓦)，机引
犁57张、机引耙94台、播种机56台、镇压器28台、联合收割机31台、农用汽车14辆、拖车26辆、
手扶拖拉机16辆、胶轮大车89辆、推土机8辆，其它柴油机、电动机、碾米磨面榨油机等103台，
其中开库康乡、依西肯乡、十八站乡有农业机械总动力5 274千瓦，拖拉机63辆(其中胶轮20辆)、
拖拉机2 970千瓦(其中胶轮692千瓦)，机引犁50张、机引耙84台、播种机53台、镇压器28台、
联合收割机30台、拖车21辆、手扶拖拉机16辆、胶轮大车89辆，其它农机具103台(套)。1992
年全县农业机械总动力12 348千瓦，大中型拖拉机132辆5 424千瓦(其中胶轮61辆1 978千瓦)，
小型拖拉机145辆、1 279千瓦，联合收割机35台、1 955千瓦，农用载重汽车38辆3 690千瓦，
渔业用机动船464千瓦，农产品加工动力机械420 千瓦，推土机15台960千瓦。

　　1955年初期，林业生产使用斧锯等原始的工具，冬季运输使用牛马爬犁。同年12月开始有
汽车出现在塔河境内，主要有美国产十轮大卡车(俗称大门迁)，苏联产的十轮大卡车(吉斯151)，
苏联产吉斯150卡车，吉斯5型、6型简易汽车。1965年后，采伐开始使用油锯。1966年、1967年
开始使用国产集材机械J—50拖拉机，木材从山场到贮木场用国产和进口汽车，如国产解放牌、
东风牌和进口太脱拉—138和148型汽车等。运材装车开始用人力，后来用柴油和电动绞盘机，
修路用推土机，建筑用塔吊、起重机、搅拌机等各种机械设备。

　　1992年，塔河林业局、十八站林业局已分别形成年产90万立方米、40万立方米的生产能力。
两个林业局木材生产的采、集、装、运工序全部实现机械化。