第九节 木材运输



　　一、公路运输

　　汽车运材是塔河局木材运输的主要方式。

　　木材生产之前，先修运材公路，分干线、支线和岔线。运材公路等级，按林业部颁布的标
准衡量，干线为一、二级路面，支线为二、三级路面，岔线为四级路面。支、岔线与伐区相接
部分为简易道(也称冻板道)。简易道在每年准备作业时修通，冬季冻结后运材汽车即可行驶运
材。

　　1955年，大兴安岭开始开发建设，随着林业生产发展的需要，修建部分林区公路，路面标
准较低。

　　1966年，塔河林业局道路的建设，随着林业生产的不断发展，运材公路也不断地延伸。同
年塔河林业局成立了机械筑路工程处。1992年底，全局林区公路累计修筑2 220.43公里，其中
干线为217.5公里，支岔线为2 002.93公里。公路网络密度每公顷林地为2.11米。

　　 1966—1992年塔河林业局新修公路统计表
　　表4—20 单位：公里


　　运材公路的维修与养护，是保证木材生产运输和保持运材车辆完好率的主要因素，对提高
运材效率起到决定性作用。运材公路基本上是土基和碎砾土石路面，道路等级低，易形成较深
的车辙和锅底坑。翻浆，冰湖等不良地质路面较多，影响车辆行驶速度。部分公路桥梁栏杆被
运材车上的原条碰撞毁坏，成了“无栏杆”桥。部分支岔线仍保留一定数量的木桥涵。其中大
部分超过使用年限，已经腐烂破损。70年代初，各林场先后成立了养路连，分别负责各林场施
业区内运材公路及桥涵的维修与养护。由林业局生产科负责督促、检查、指导工作。

　　1984年6月，塔河林业局对林区公路管理做如下规定：严禁在公路两侧埋设架杆，违者罚
款1 000—1 500元/公里；严禁在降雨后路未干时通车，生产指挥车、公路巡护车、公安及消
防值勤车、救护车在特殊情况下，由生产科签发通行证方可通行；春夏秋季节原条车的尾部，
必须离地面50公分以上，违者罚款20—25元；原条运材车的装载不符合规定或违反交通规则，
在行驶中损坏桥涵设施及里程标志的，视情节罚司机50 —100元。同时，林业局加大了对林区
运材公路维修养护的投资，林业局生产科加大了监督、检查、指导工作，使公路养护质量有了
突破性的进展，1987—1989年，林业局林区公路养护管理工作连续3年被评为大兴安岭林管局
养路养护质量第1名。

　　 1984—1992年塔河林业局公路养护统计表
　　表4—21 单位：公里，人


　　二、运材汽车

　　1967年开始，塔河林业局投入汽车运材，1969年已投入26台解放牌汽车。1970年投入38台
达脱拉138/148汽车运材。1979年，塔河林业局已有62台达脱拉138/148汽车投入木材生产运输，
由于该车部分配件质量欠佳，大兴安岭寒冷气候的影响，橡胶配件极易损坏，配件供应不足，
驾驶人员素质较低等因素，使达脱拉汽车未能充分发挥应有的效益，至1985年全部被转出、淘
汰。1988年，塔河林业局为了缓解“五·六”火灾后运材车辆不足现象，购进70台东风牌汽车
投入运材生产，运载原条15—17立方米，原木8—10立方米。1990年又投入5台尼桑汽车运转。
1992年，塔河林业局已投入木材生产的运输车辆290台。

　　 1967—1992年塔河林业局运材汽车利用率、台年效率
　　表4—22 单位：立方米/台、公里