第二章 公路
第一节 公路建设



　　一、嫩漠公路

　　嫩漠公路干线总长864公里。其中，塔河县境内193公里，漠河县境内186公里。

　　1957年秋，黑龙江省为加强边疆建设，搞好护林防火，开始筹备修筑嫩漠公路，同年冬季，
黑龙江省林业厅派部分干部和工程技术人员进驻嫩江县城，着手组建嫩漠公路筹备处。在嫩江
县的大力支持下，兵分三路：一部分人入山踏查、采点；一部分人做后来人接站工作；一部分
人到山东滕县等地招收3 000多名支边青年。1958年春，大批人员陆续到来，正式成立嫩漠公
路工程处，主任温连弟，党委副书记于树桐。组建3个工区，一工区在霍龙门，二工区在韩家
园子，后组建的三工区在中央站(落马湖)。同年4月筑路施工开始，国家按施工计划投资1 848.8
万元。筑路人员由初期的3 000余人发展到10 000余人，修路基本上靠人海战术，锹镐、钢钎、
土篮加扁担。经过一年艰苦奋战，到年底，嫩漠公路从嫩江修到十八站，全长485公里，建成
了科洛河、依克特、落马湖、呼玛河等几座大桥。经检查验收，质量完全合乎设计标准。嫩漠
公路上段、中段至此完成。1968年3月，黑龙江省人民政府决定，投资3 000万元修筑嫩漠公路
第三段的十八站至漠河公路。这段公路起于十八站境内的呼玛河东岸的红旗大桥，经十八站、
十九站、二十站、二十一站、二十二站等终于漠河镇，并建有依西肯、开库康等6条支线与干
线相连。

　　为了确保工程质量和建设速度，黑龙江省委、省政府先后动员和组织松花江、绥化、嫩江、
牡丹江、合江、黑河等6个地区46个市县和生产建设兵团2个师约3万7千余人，抽调省、地、市
(县)直属机关各级领导干部500余人。组成大兴安岭公路建设指挥部，下设7个分指挥部。

　　合江地区为第1分指挥部。承担十八站至二十站干线55.5公里和依西肯支线50公里筑路任
务。

　　绥化地区为第2分指挥部。承担二十站至二十二站干线57.5公里和开库康支线25 公里筑路
任务。

　　松花江地区为第3分指挥部。承担二十二站至兴安渡口干线76.6公里和兴安支线24公里筑
路任务。

　　牡丹江地区、嫩江地区、黑河地区生产建设兵团分别为第4、5、6、7分指挥部，分别承担
42.2公里、38.5公里、108公里、45.5公里筑路任务。

　　嫩漠公路第三段处在黑龙江上游流域与大兴安岭山脉之间，沿大兴安岭北麓穿越原始森林
之中，基本沿古驿道走向。

　　1968年9月，筑路队伍陆续上山，为有立足之地，指挥部决定要备足全部工程所需生产和
生活物资。从全省抽调汽车400余辆，在大地封冻前，突击抢运。汽车开始入山时，因无路可
走，只好开辟临时道路，一段一段地向前移动。经过3个多月的紧张抢运，将数万吨生产、生
活物资运进工地为按时施工打下了基础。

　　嫩漠公路第三段工程，在黑龙江省委、省政府的统一安排下，在全省人民的全力支持下，
经过全体筑路指战员的艰苦奋战，以一年的时间，完成原计划3年的任务，修建了总长度达500
余公里的公路和大小近百座桥梁，并于1969年10月1日竣工通车，工程达到设计标准。

　　嫩漠公路的建成，接通塔河，经黑呼公路可直达省城哈尔滨，与全省各地交通相接。

　　二、三塔公路

　　三塔公路，从黑龙江沿岸的三合站至塔源，全长248公里，三合到塔河120公里。

　　1959年1月，嫩漠公路工程处下放给黑河，改为黑河林业建设局，各工区改为工程处，同
年2月，由嫩江搬至黑河。1960年2月2日，由黑河搬至塔河，归属呼玛林业管理局管辖。从1959
年初承担三塔公路修筑任务，当年完成三合站至塔河段120公里任务，1960年修筑塔河至塔源
段128公里，筑路工程均由建设局一、二、三处承担。1960年底三塔公路全线通车。三塔公路
接通嫩漠公路，形成了横贯伊勒呼里山南北的丁字形公路结构。

　　三、黑漠公路

　　黑漠公路起于黑河市，向西北延伸经呼玛县、塔河县至漠河县漠河村。路面宽7.5米，在
塔河县境内自368公里处哈拉巴奇河公路桥中心至547公里塔河漠河两县交界处。干线长179公
里，经十八、十九、二十、二十一、二十二站、沿江等地。并有开库康、依西肯二条分别长25
公里和51公里的支线，境内干线在依沙溪河、盘古河等河流上建有22座906延长米的桥梁。

　　黑漠公路是我国最北部的边防公路，战略地位十分重要，因起于黑河、终于漠河而得名。

　　1985年根据大兴安岭地区公路管理处下达的生产计划，将黑河至呼玛，呼玛至白银纳公路
全部，原三塔公路白银纳至十八站和原嫩漠公路上段合称为黑漠公路。

　　四、县级公路

　　(一)依西肯支线 该线系黑漠公路的一条支线，起于黑漠公路426公里500米处，向东北延
伸跨越依西肯河等河流至依西肯乡依西肯村。建于1969年，为沙石路面，全长51公里，路面宽
7.5米。沿线共有2座44延长米桥梁。由于该线是边境乡，依西肯通往县城及内地的唯一公路，
途经小根河林场、西庆金矿，在交通运输、战略方面占有十分重要的地位。1985年根据大兴安
岭地区公路管理处下达的生产计划，改称为黑漠公路依西肯支线。

　　(二)开库康支线 该线是黑漠公路的一条支线，起于黑漠公路501公里800米处，向东北延
伸，跨越西大沟等河流至开库康乡开库康村。建于1969年，为沙石路面，全长25公里，路面宽
为7.5米，沿线共有两座42延长米桥梁。由于该线是边境乡开库康通往县城及内地的唯一公路，
在交通、战略上占有极为重要的地位。1985年根据大兴安岭地区公路管理处下达的生产计划，
改称为黑漠公路开库康支线。

　　(三)塔十公路 该路是塔河县县级公路，起于塔河县塔河镇，向东延伸跨越瓦拉干河等河
流到十八站。并在十八站与黑漠公路相交。

　　该路为沙石路面，全长60公里，路面宽7.5米，建于1959年，沿线共有11座326延长米桥梁。

　　由于该路是塔河通往漠河、呼玛、黑河及哈尔滨的一条重要路段，因此在交通运输和战略
上占有重要地位。

　　该路因起于塔河镇，终于十八站而得名。该路系原三塔公路(三合站至塔源)的一部分，1985
年根据大兴安岭地区公路管理处下达的生产计划，将此段改名为塔十公路。

　　该路在塔河县境内途经永安、塔丰经营所、永庆林场、七十三、十八站鄂伦春族乡。

　　五、专用公路

　　塔河县公路的一大特点是林企专用公路比重大，在林区开发和建设中，起到了至关重要的
作用。

　　塔河县的林企专用公路，始建于1969年的大兴安岭林区开发建设大会战。据1965 年5月制
定的《大兴安岭林区(会战区)开发建设规划方案(稿)》，把公路建设列为十项规划之一。

　　关于会战区运输类型选择，是在原大兴安岭规划确定为陆运的基础上进行的。根据“山、
散、隐、中、小、短”的建设方针和以林为基础的指导思想结合林区的自然条件，就采取公路
还是森铁的问题作了调查研究和分析比较，确立大兴安岭会战区陆路交通全部采用公路运输。
在规划和基本建设投资概算中确定；在122.490万元木材生产投资中，道路投资97.916万元，
占87%；在13 557万元营林投资中，用于营林道路投资占76%。

　　塔河县境内的各大林业企业，在近三十年的林区开发和建设中，对林企专用公路建养大量
投资，促进了专用公路的飞速发展，到1992年末，专用公路里程以已达2419.95公里，占全县
公路总里程的86.5%。

　　(一)塔樟公路 起于塔河镇，沿嫩林铁路路线走向向西北方向延伸，全长117公里，路面
平均宽7.5米，为沙石路面。

　　该路原是修建嫩林铁路时的临时汽运线，返修而成。沿线除跨越盘古河大桥为钢筋混凝土
结构外，其它桥梁均为木结构。由于该线曲线、坡度多不符合设计规程要求，此线建成后经过
了多次改建整修。

　　该线经绣峰、瓦拉干、蒙克山、盘古，终于樟岭，为林企二级运材公路，该线是沟通塔河
县南北交通的重要道路，已成为塔河县最重要的主干线之一。

　　该线因起止点地名而得名

　　(二)盘碧公路 该路起于塔河县盘古镇，沿盘古河向南延伸，全长75公里，在塔河县境内
50.2公里，路面宽7.5米，为沙石路面。

　　1969年为适应战备需要而修建的战备公路，固又称为“盘碧战备路”，与呼中区碧水林场
相通，后因年久失修不能通车，1974年塔河林业局投资修复了33公里做为盘古林场西南作业区
的主要运材干线。

　　1987年，在大兴安岭“五·六”特大森林火灾期间，此路成为一条重要的防火隔离线，并
成为运送扑火军民和物资的重要公路，“五·六”大火以后，由塔河林业局投资，对塔河县境
内的路段进行了全面整修，成为塔河林业局盘古林场西南作业区主要防火和运输干线公路，还
与呼中区四季通车，成为沟通呼中区与塔河、漠河、图强、阿木尔等地的又一条公路。

　　该路因起于盘古，终于碧水而定名。

　　(三)瓦马干线(绣马干线) 原起于绣峰镇，沿塔樟公路通往瓦拉干镇跨瓦拉干河折向东北，
顺大西尔根气河东侧向北延伸，全长71.5公里，其中13.5公里至56.3公里之间路面宽为7.5米，
其它路段路面宽为5米。

　　1986年后，由塔河林业局投资进行改建，起点改为瓦拉干镇南侧防火检查站，至黑漠公路
501公里400米处与黑漠公路相接，全长47.5公里，其中零至12公里仍与塔樟公路重复路段，路
面宽自零至13.5公里为5米外，其它路段均为7.5米，为林企二级运材公路。

　　该线绣峰至马林路段于1970年建成通车，马林至黑漠公路段于1973年建成通车。

　　该线起于绣峰、终于马林，根据总体规划设计时而定名。因绣峰至瓦拉干段与塔樟公路重
复，故1990年地名更新调查时，更名为“瓦马干线”。

　　(四)盘沿公路 起于盘古镇，沿盘古河左岸向东北方向延伸，在沿江林场驻地与黑漠公路
相交。全长68.5公里，路面宽7.5米，沿线有盘中、胜利两座钢筋混凝土大桥，其余桥梁均为
木结构。为林企二级公路。

　　该路始建于1970年，原自盘古至盘中，故名“盘古干线”，后因该线已修至沿江，塔河县
政府于1981年8月申请更名，同年11月大兴安岭地区行政公署批准更名为盘沿公路。

　　(五)曙光干线 起于绣峰镇，沿瓦拉干河北岸向西延伸21.8公里，路面宽7.5米，有二条
叉线，3座木结构桥，建于1968年。

　　该线是林企二级运材干线，根据总体设计而定名。

　　(六)30干线(东建公路) 起于十八站林业局永庆林场，终于黑漠公路依西肯支线1公里处。
全长33公里，路面宽8.5米，始建于1971年，为沙石路面。

　　该路是林企二级公路，原设计名称26支线，当地群众俗称“东建公路”，自永庆通往小根
河、双河、依西肯等地。

　　1984年林业部门对该线予以改造，达到了林企二级路标准，管理单位按干线管理，故又称
26干线。

　　1990年，重新命名为30干线。

　　(七)20干线(18干线) 起于黑漠公路依西肯支线11.5公里，终于双河林场，全长35.8公里，
路面宽8.5米，为沙石路面。

　　该线属林企二级公路，主要用于木材生产、营林生产和护林防火，1985年正式通车。

　　该线前19公里原命名为18干线，后段为20干线，为方便管理便于指挥生产，1990年将其两
条线合并重新命名为20干线。

　　(八)10干线(17干线) 起于黑漠公路410公里处，终于呼玛县欧浦乡老卡村。全长47公
里，路面宽前段19公里为8.5米，后段6.5米。为沙石路面，建于1983年，属林企二级运材路。

　　该路是主要用于木材生产、营林生产和护林防火。

　　该线原设计名称为17干线19公里、67支线28公里，为便于指挥生产，1990年地名调查重新
命为10干线。

　　六、乡村道路

　　(一)开上路 该路位于开库康乡境内西北部，在黑漠公路开库康支线24公里处向西分支至
上地营子村，全长11公里、宽6米，为沙石路面，建于1984年。

　　该路因始于开库康支线终于上地营子村而得名。

　　(二)奋斗路 该路位于十八站鄂伦春民族乡境内南部。在红旗大桥南端林企路4公里处向
东分支。全长3公里，宽6米，为沙石路面。建于1987年。

　　(三)创业路 该路位于十八站鄂伦春民族乡境内东南部。在黑漠公路384公里处，向南分
支至创业村。全长15公里，宽6米。为沙石路面。建于1985年。

　　该路因终于创业村而得名。

　　(四)依绥路 该路位于依西肯乡境内东部，以黑漠公路依西肯支线终点为起点向北延至绥
安站村。全长40.5公里，宽6米，为沙石路面，建于1987年。

　　该路因始于依西肯乡依西肯村终于绥安站村而得名。

　　(五)兴建路 该路位于十八站鄂伦春民族乡境内东南部。在黑漠公路370公里处向南分支
至兴建村。全长4公里，宽6米，为沙石路面。建于1986年。

　　该路因终于兴建村而得名。

　　(六)永丰路 该路位于十八站鄂伦春民族乡境内东部。在黑漠公路374公里处向南分支至
永丰村，全长1.5公里，宽6米，为沙石路面。建于1985年。

　　该路因终于永丰村而得名。