第二节 公路运输



　　中华人民共和国成立前，塔河境内没有专业运输队伍，居民、商人的货物陆地运输夏季多
靠马驮子。冬季多靠马爬犁。运输工具属于私有财产，不涉及到运费结算和运输价格。

　　1955年12月，第一台汽车驶达县境内的布拉戈罕村，主要是运送修筑三塔公路第一期工程
布拉戈罕至十八站乡段的部分筑路物资和30名筑路人员。

　　1956年冬季，当一些简易公路修通之后，开始有了汽车运输，结束了塔河境内陆路运输全
部依靠人力和马爬犁、马驮的历史。汽车运输仍以运送生活、生产物资为主，主要车型有：美
国产十轮大卡车(俗称大门迁)、苏联产十轮大卡车(吉斯151)、苏联产吉斯150卡车及苏联产吉
斯5型、6型简易汽车。

　　1964年国务院批准开发大兴安岭后，开始大量调入汽车、货车的车型主要是CA—10、CALOB，
捷克产达拖拉138型和148型投入生产一线，主要的运输干线是修筑嫩林铁路时修筑的便道(即
现在塔樟公路和前身)。载客汽车主要是CA66型和CA662型。

　　60年代末，塔河区内开始出现了集体单位从事营业性运输，主要运输工具是牛、马车。

　　70年代末，塔河镇所属的家属生产队购置了一台汽车并投入了运输，由于经济效益好，各
集体单位的汽车开始不断增加。

　　80年代初期，塔河县开始出现了个体运输，从解放牌老型汽车，逐步发展到新型解放141，
东风140，特别是1987年“五·六”森林大火之后，抢运火烧木期间，个体车辆发展很快，随
之，个体小汽车也逐渐发展起来，从212吉普车发展到进口轿车，客货运输业有新的发展。机
动车拥有量也成倍增加，1992年末，塔河县各种机动车辆达到3000余,台。其中小汽车达364
台。

　　一、货物运输

　　中华人民共和国成立初期，由于道路情况不好，夏季货物运输多靠人背、马驮和大车，冬
季大雪封山后，多靠爬犁运输。

　　爬犁是林区冬季载运客货的一种简易运输工具。爬犁不仅用于民间的零星物资运输，也用
于大宗货物运输。特别是冬季集材应用最多。

　　50年代末期，在塔河境内出现汽车运输主要是国营单位，所运的货物除木材外，还有米、
面、油、盐、布匹、衣物等生活物资和生产资料。

　　1966年，塔河区组建汽车队，有汽车20台。主要任务是承运木材和生产、生活物资。1969
年该车队解体，原有机械设备分配到各林场，由各林场自行组建汽车队。到1992年，这种管理
形式没有变化。

　　70年代初，塔河区开始出现家属生产队即集体单位从事道路运输，所承运的货物主要是生
产和生活物资，很少从事木材运输，从业人员有50—60Q名，运输方式主要是畜力车运输，其
中牛拉车3台8头牛，马拉车5台13匹马。赶车人员多数为女同志。1977年以后，从事运输的集
体单位不断增加，运输工具也开始出现拖拉机运输，全县从事运输的集体单位有29个，从事营
运的人力车19台，畜力车59台(其中有牛18头、马113匹)。

　　 1989—1992年货运量、货运周转量统计表
　　表8—2 单位：万吨、万吨/公里


　　二、长途客运

　　1960年以前，塔河境内各国营单位没有专用客车，往来人员只能搭乘货车。1960年，呼南
林业局有了第一台客车，车型是CA661型，定员32人。主要是载客，传送报纸、文件等，夏季
由于道路泥泞，路况差，不定期通车，有时半个月甚至一个月也通不了一趟车。冬季，在简易
公路和冰上行驶，通行次数较夏季增多。

　　客运线路有2条，一条是经十二站至嫩江，另一条是经呼玛至黑河。由于客车是林企内部
自用，客票自印，价格也比较低廉。通常从塔河至嫩江为30元左右，至黑河为13元左右。

　　1962年，大兴安岭开发建设下马时，富饶林业局有客车一辆。1964年，在富饶林业局基础
上成立东北林业总局塔河办事处，接转客车一辆，主要的客运线路是塔河至三合站，接送上下
船的人员，不再通往嫩江。是年，调入一台长江牌吉普车。

　　1979年塔河林业局办公室新购入一台辽宁661型客车，该客车除林业局自用外，面向社会，
投入营运，每周运行开库康3次，依西肯2次，运价执行企业内部价格。1990年秋，该车调给塔
河县运输公司。

　　1982年初，塔河林业局盘古林场购入一台河北661型客车，该车除自用外，也同时投入营
运，营运线路为塔河至盘中、沿江。该车执行企业内部自定价格，并且视客流量大小，不定期
运行。该车于1989年底自行停运。

　　1984年底，塔河林业局瓦拉干林场购入一台河北661型客车，并投入营运，运输路线是塔
河至瓦拉干，运价执行林业企业内部定价。1988年春季，该车的发车时间不再固定，有时隔日
发车，有时间隔数日。1990年末，塔河县运输公司的客运班车途经该林场后，该客车停止营运。

　　1985年春，塔河林业局绣峰林场购入一台石家庄661型大客车，并投入营运，营运区域在
绣峰至塔河，每日上午从绣峰发至塔河，下午从塔河发至绣峰。运价执行林业企业内部自定价。
该车于1988年春停止营运。

　　1986年秋，塔河林业局沿江林场购入一台龙江661C型客车，并投入营运。运行区域在沿江
至二十二站、马林、绣峰、瓦拉干、塔河，每周3次，隔日返回沿江。票价自行规定。1988年7
月，由于运输成本高，客流量小，亏损严重，该车自行停运。

　　1986年秋，十八站鄂伦春族乡政府所属的集体企业，十八站鄂伦春族乡林产公司购入一台
龙江662D型客车，该车主要为本单位生产人员上山作业提供通勤用车，不面向社会，运输线路
也不固定。

　　1992年末，塔河全县共有大客车45台。

　　塔河县仅有一家国营专业客运企业一塔河县运输公司。该公司在原十八站客运站基础上建
立起来的。1992年未，有职工51人，其中干部4人，固定(长期合同制)工人39人，知青(含临时
工)8人；公司下设塔河客运站，十八站客运站；有大型客车9台325座，主要在塔河—十八站、
塔河—韩家园子、塔河—沿江、塔河—开库康、塔河—依西肯等5条营运线路上运行。

　　1990年，1987年的大兴安岭“五·六”特大火灾烧死木抢运结束后，货运业出现运力大于
运量的局面，货运业户的经济收入开始下降，使个体运输业户开始弃货经客，客运业得到了迅
速发展，由1989年的1台8座发展到1992年末的23台322座，运行在塔河县境内的各条营运线路
上。

　　三、汽车维修

　　塔河县的汽车修理业全行业管理工作，始于1986年，在公路运输管理站设置了“汽修管理
稽查员”，随着塔河县汽修厂(部)的不断增加，1989年10月，塔河县公路运输管理站，设置了
塔河县汽车维修管理办公室，配备了专职汽修管理稽查员5名。

　　1988年4月塔河县第一家集体汽修企业成立和第一家个体汽修业户的出现，塔河县汽修行
业由国营单位独家经营的局面被打破，一个多层次、多家经营的汽修市场逐渐形成。1992年末，
全县汽修厂家达到37家。

　　 汽车维修企业一览表
　　表8—3 单位：平方米、台




　　四、搬运装卸

　　塔河林业局各林场成立后，在单位内部成立了装卸队伍。1977年，经塔河区革命委员会批
准，成立了二个集体装卸队伍，即塔河镇装卸队和塔河铁路装卸队，从业人员近百人。随着运
输能力的不断扩大，装卸队伍和从业人员也不断增加。到1992年末，塔河县有装卸队伍20个，
从业人员346人。