第二节 邮运投递 1685年(康熙二十四年)，雅克萨自卫反击战时开辟设立了墨尔根通往雅克萨的古驿站25个，
分别派500名索伦、蒙古骑兵驻于各站，负责传递军情和物资转运。这条驿道可从中原直达雅克
萨，全长5 000余里，总设驿站100个，军机12天即可到达。在今塔河县境内有十八站谭宝山、
十九站依沙溪、二十站依西肯、二十一站卜拉格、二十二上斡路站、二十三站盘古河、二十四
站新立屯等7个驿站，为塔河历史上最早的邮运线路。
1888年(光绪十四年)，开发漠河金矿时又增设了6个驿站，至此，从墨尔根至三十一站全
路达1800里。各站均备雪橇2辆，马4匹，专为传递信件、文报、包裹等。
1900年(光绪二十六年)俄军攻陷漠河金厂，将沿江卡伦兵房焚毁，各驿站邮运停止。1901
年(光绪二十七年)以后，靠俄国邮寄公文、书信、包裹。1914年，呼玛县知事孙绳武呈请黑河
道尹，恳饬于呼玛添置邮局，1915年经黑河道尹准于黑龙江沿岸，呼玛至漠河设置邮站21处，
从而结束了靠俄代邮的历史。伪满时期，邮路由漠河一黑河往返。在黑龙江通航季节，信件传
递多由航运于黑河上下游的客船代办，每条船上有两个邮差负责。船运邮路班期每月2次，从
黑河至呼玛、金山、鸥浦、依西肯、开库康、额木尔依次传递。冬季封江之后，改由邮差骑马
或乘马爬犁送信件。
1957年呼玛县邮电局在开库康、依西肯、十八站设置邮电机构。夏季靠水路，冬季靠马车
或马驮子接运邮件。1960年以后，改由呼玛接送邮件，冬天靠车，夏天靠水路，每10天1次班，
1个月3次(呼玛至漠河邮路)。随着大兴安岭的开发建设，1959的11月在大固其故(永安)建立
了邮电所，1960年迁到塔河(小固其故)，邮路是塔河至三合站，往返一次240公里，邮件运输
方式主要有两种，一是搭乘林业货物运输汽车代捎代转，往返一次4天；二是冬季用马爬犁接
送，往返一次8天。1962年后，大兴安岭林业开发建设下马，邮运随之停止。
1965年，大兴安岭第三次上马，塔河的交通迅速发展，5月建立塔河区邮电局并开始营业，
为适应塔河经济发展需要，邮运方式和工具发生了变化，先后开辟5条邮路。
一、邮运方式和工具
1957—1958年，流动服务所收寄的邮件，夏季(5—10月份)是原始的徒步人背、肩扛。冬
天利用马爬犁，往返一次行程近140公里。
1959年11月成立了邮电所后，邮件每15天到呼玛县的三合站接送1次，由邮电所派专人押
送，往返1次需8日，途经白银那、布拉戈罕、嘎达干、十八站、瓦拉干、塔丰，一直到塔河，
到1962年邮电局撤消为止。
1965年塔河区邮电局建立后，邮件由加格达奇邮电局从铁路押运到塔源，1966年押运到林
海(加格达奇到古莲铁路正在修建中)，塔河区邮电局派人用林业局汽车接押到塔南，用船渡过
呼玛河，再用马车拉运到塔河邮电局，沿途经由新林、大乌苏、碧州、翠岗、富乐、塔尔根、
塔南到塔河。1天接送一次，往返250公里。1967年末塔河开始通小火车(非正式通车)，邮件由
加格达奇邮电局从铁路押运到塔河，邮电局到火车站每天接送一次。接送邮件工具为手推车。
1968--1970年改用马车接送邮件，1天接送一次。由于林业人员不断增加，主要是1969—
1970年大批复员军人和浙江、上海知识青年安置在塔河区，邮件业务量成倍上升，马车已无法
完成任务，有时得增加3、4台手推车去车站接送邮件。1971年起由林业局暂时调给邮电局旧嘎
斯“63”汽车一辆接送邮件。旺季每次火车得两次才能全部将邮件拉回。直到1976年初省邮电
管理局从呼玛邮电局调拨给一台旧解放汽车专门负责邮件的接送任务(林业局汽车于1977年调
回)。到1981年底塔河区邮电局已拥有汽车2台。
1982年1月，塔河县邮电局建立，邮运条件有了较大的改善。1982年底自购解放汽车一台，
省局从七台河调入一台北京130邮运专车，1983年购进北京212吉普车一台，同时报废了原呼玛
调入解放牌车一台。1987年又购进新解放141汽车一台，1988年购进新东风140汽车一台，为适
应邮电发展的需要，1990年又购进黎明222型吉普车一台。1991年并报废了北京212吉普车。到
1992年末共有大小车辆6台。基本满足了邮件运输、转运及农村电话维修任务的需要。
二、邮路
(一)塔河一三合邮路 1969年3月，上级决定将原属呼玛县的十八站、白银那、三合站的
邮件改由塔河局押运，租用呼玛县客车，每日一班，实行机普合押(机要文件与普通邮件)，经
由塔丰(九十四)、永庆(八十四)、跃进(七十三)、十八站、新建、永丰、白银那、到三合站。
单程120公里，往返240公里，早3点从塔河发车，晚9点30分返回塔河。1974年根据黑龙江省邮
电局文件决定，“自1974年9月25日零时起全国寄往呼玛县的全部邮件改由塔河经转”。呼玛
至塔河邮路即日开通。每月单号从呼玛发车双号返回，由呼玛局派车、人押运。单程218公里。
塔河至三合邮路上的邮件全部交呼玛押运。至此，塔河至三合邮路撤消。
(二)塔西邮路(塔河一西林吉) 根据黑龙江省邮电局局决定，1981年4月1日零时起塔河到
西林吉段变为塔西邮路。将此段由加格达奇局押运邮件交塔河局派人押运，负责塔西铁路沿线
所有邮电局、所邮件的押运工作，经由绣峰、瓦拉干、蒙克山、盘古、阿木尔、老潮河、图强、
古莲到西林吉。往返426公里，押运人员6名，分3个班，每天1班，租用火车行李车10立方米容
间。到1992年底没有变动。
(三)塔河—开库康邮路 1982年1月开通，全长单程为108公里，从塔河出发，经由绣峰、
瓦拉干、二十二站到开库康。1982—1985年4月每月3次班，由县邮电局负责邮运。发车日期为
每月的5日、15日、25日。从1985年起改为每星期1次，发车日期为每星期五早8时从塔河发车，
押运方法改为委托运输公司客车代转并押运，县邮电局按月付给委办费。按车次支付邮件运输
费。到1992年底没变化。
(四)塔河—依西肯邮路 1982年1月开通了此条汽车邮路。邮路全长单程145公里，每月3
次班，由县邮电局吉普车负责邮件的邮运。发车时间是每月2日、12日、22日从塔河发车。经
由塔丰(九十四)、永庆(八十四)、跃进(七十三)、十八站、十九站、小根河到依西肯。为缩短
邮件时限，加快邮件速度，县邮电局决定对此条邮路和开库康邮路进行调整。由原来的每月3
次班改为每周1班，由本局押运改为委托运输公司客车代转并押运，每星期二从塔河发车。结
算方式与开库康相同。
(五)塔河—塔南邮路 塔南邮政所距县邮电局4公里，是塔河县局最短的一条邮路，每星
期6次班，星期日休息。夏季每日14点从县局发车，冬季每日13点30分从县局发车。1982年1
月—1992年底没有变化。
1992年塔河县邮电局邮路里程表
表8—14 单位：公里
三、邮件投递
1959—1962年投递工作由于没有正式公路，只好步行，身背、肩挑邮件，穿行在山间的原
始森林中羊肠小路上。夏天雾大、雨多，冬天雪大、天寒。为了行走不迷山，又能及时的把邮
件投递到各个开发点，只好沿鄂伦春人打猎时行走的小路前进。每走一段便在树上做一记号(在
树上去掉一块皮，用刀子刻上路记后用红油漆涂上，通用记号是AC两种)，以后便按此路标行
走。到1962年撤消邮电局止。
1965年建立塔河区邮电局后，投递工作有了较大的改善，有了简易公路，配备了自行车，
建局初期有两名投递员负责两个投递，段其中永安(原大固其故)为乡村投递段，距邮电局4公
里，另一名负责镇内各单位。到1969年增加了塔林投递段，负责火车站到塔林贮木场邮件投递
工作，距邮电局2.5公里。到1975年由于塔河镇内邮件投递量增加，为加快邮件传递速度，投
递段增加到4个，投递员增加了4人，成立了投递班，1980年增加到5个投递段，年投递平常函
件45.3万件，挂号函件8.85万件，报纸275.42万份，杂志28.52万份。
1982年1月成立县邮电局后，投递工作按县局标准走上了正规，投递段增加到6个、投递员
6名，投递班设有专职函件分发，登记员1名，班长1名兼质量检查员。担负全县近300个企事业
单位和集体、个体单位的投递工作。到1992年底，年投递函件43.73万件，报刊341.89万份。
窗口投递 (自取邮件)即距邮电局较远，投递员无法投到的分散单位，如林场、贮木场以及
部队、农场等到邮电局营业室自取邮件。1959—1962年期间有大乌苏、干部河、塔尔根、西里
尼、绣峰、瓦拉干、盘古等林场在铁路未通车，邮政机构未建立之前均到邮电局营业窗口自取。
1965—1980年建立塔河区邮电局后，铁路陆续延伸到各地，窗口投递单位逐步减少。自取单
位主要有西戈、19公里、铁道兵部队各部。1981年建县后，邮电通信的投递有了较大提高和改
善，除极少数临时单位外，窗口投递的单位基本取消。
