第二节 公路运输




民国时期，县内无统一的运输机构。伪满时期，设有国道局和国际运输株式会社，各有两
台汽车。当时客货运输，每日平均货运量5——7吨，旅客 90——120人。大量客、货运输主要
依靠民间运输。

客运 1946年，林甸解放后，公路运输有了发展，客运林甸县企业公司接收伪满洲国国道
局1 台烧木炭客车，每小时行驶27公里，来往于林甸、泰康之间。客车班次每天根旅客多少发
一二次不定。

1950年1 月，成立县运输公司，只营林泰路运输。旅客多时，以马车补充客运。晴天当日
可到，雨天需2——3天到达，全年客运量15700人，客运周转量90万人公里。

1959年，开辟乡村线路四条，有林胜线(至胜利村)、林花线(至花园公社)、林平线 (至平
原大队)、林新线(至新风大队)均为季节性通车，以货车代客车，每天1个班次。

1961年，有2台客车，营运线路两条：林泰线每天发车两次，林齐线每天发车1次。全年客
运量18万人次，客运周转量793万人公里。

1966年后，林泰线每日运行班次逐渐增加到6——8次，1980年后达10次。

由于客运路线增多，为了方便客、货运输，1958年，修盖了五间候车室。1974年，又新建
能容纳二百多旅客的大候车室。这一年，有客车11台，全年客运量达40万人次，客运周转量1558
万人公里。

1981年，客车增加到16台，营运路线10条，1985年国营客车19台，个体客车1 台，营运线
路发展到12条。营运总里程696公里，主要公路8条，其中黑色路面两条。连接两个市 (齐市、
大庆市)、3个县(杜蒙自治县、明水县、依安县)、10个乡、70多个村。全年客运量79万人次，
客运周转量2903人公里。(附客运路线表和公路示意图)。

公路数量不多，质量也不够高。按土地面积计算，每平方公里，只有0.33公里，按人口计
算每万人仅拥有24.6公里。能晴雨通车的公路里程仅占全县公路总里程的20%，全县135个村，
通客车的只有66个村，不到一半。仅这些也保证不了天天通车。

1985年客运路线情况表


1985年全县客运公路示意图


货运 林甸县刚解放时，胶轮马车是本县的主要运输工具。1948年，企业公司有两台载货
汽车运输，其余均为马车运输。1950年初，运输公司，有汽车两台。全年货运量：汽车700 吨，
马车为16300吨。货运周转量：汽车为3.5万吨公里，马车为89.5万吨公里。1956年，有8 台货
车，1960年，货车增至16台。全年货运量2.9万吨，货运周转量为144万吨公里。畜力车不再参
与县内统一运输。1970年，运输公司货车已达26台。同时，县内各事、企业、乡运输车辆大增。
运输量也逐年增大。1981年后个体货运汽车也逐年增加，1985年达85台。

历年来本县客货运输量见下表：

交通工具和运输情况统计表