第二章 铁路空航
第一节 铁路

一、伪满时期的北安铁路。日本侵占东北后，为其军事统治和经济掠夺的需要而加紧铁
路建设。“九·一八”事变次年，开始修建齐克线的泰东－海伦段铁路。由南满铁道株式会
社铁道第一连队负责修筑。伪大同元年(1932年)六月从泰东开始往东修筑。同时由海伦向北
修筑，于12月在李家站附近接轨。年末海克线(海伦－北安－克山)全部竣工通车。伪康德3年
(1936年)4月称滨北(33 3公里)和齐北(231公里)两线。北安车站于伪大同元年(1932年)6月与
海克铁路同时动工。车站的站舍、客运一站台、货物站台、以及站内15条线路(货物线3条、
接发车线4条、机车行走线1条、编组线7条)均于1933年10月竣工交付使用。伪大同2年(1933
年)4月上旬北黑线开始测量动工。北安至辰清段于伪康德元年(1934年)12月1日通车营业；辰
清至黑河段于康德元年5月动工，伪康德2年(1935年)2月完工，当年11月1日北黑线全线正式
运营。全长302.9公里，筑路用费2300万元(伪币)。伪康德元年(1934年)在齐北与北黑两线交
汇处(现北安机务段西原二级站附近)，修建了北安北站。站内线路15条，专办齐齐哈尔－黑
河间的列车越行和车辆的中转。由齐北线开来的日本军用列车，不进北安站，直接通过北安
北站开往黑河方面。不办理一般客、货业务。北安站开始营业后，运输业务量不断增大。伪
康德元年(1934年)8月，建成货物仓库一座。面积400平方米。同年还修建一条日本军用专用
线长2500米，可容车200辆，供油库物资库和兵营使用。伪康德3年(1936年)11月建成货物办
公室(现在的零担)、门卫室。伪康德5年(1938年)6月建成货物整车办公室(现在货物三、四线
间)。同年10月建成旅客到第二站台的跨线天桥。北安站是哈尔滨铁道局的一个编组站。设三
个系：运输系(运转车间)，旅客案内系(客运车间)，货物系(货物车间)。
设在北安的铁路机构还有：
1、铁道监理所。是铁道局派出的管理机构。有监理所长1名，职员3——4名。
2、机务段。建于伪康德元年1月1日。管理驾驶、整备，给水所。
3、工务段。成立于伪康德元年1月1日。负责管理与维修检查铁路线路、桥梁、道岔。
4、车辆段。成立于伪康德2年1月1日。负责检查、修理客、货车辆。
5、电务段。成立于伪康德5年5月。负责检查组修铁路电灯、信号、通讯等设备。
6、客运段。成立于伪康德5年1月1日。负责组织与管理运转车长和客车列车员。
二、解放后的北安铁路。
(一)1945年日本投降后，北安铁路成立了“维持会”。到11月份人民政府接收以后，成
立了铁路工会，由工人管理铁路，保证铁路运输的正常运行。1947年国民党逼近哈尔滨，北
满铁路局迁到北安。1948年初又迁回哈尔滨。1948年冬，为了新解放区铁路修复的需要，临
时修复了北黑线将苏军抢运到黑河及中途没有运走的残旧铁路器材运回后，又把临时线拆除
，一同南运。
(二)北黑线的拆除。1945年8月苏军进入北安后，对铁路行车、运输实行军管。之后即把
日伪遗留下来的大批军用物资和铁路器材、车辆抢运到黑河运往苏联，将北安、孙吴、黑河
三个机车库共86辆机车(多是密卡伊式和密卡罗式)运走，还有400余节车箱、电线536万米和
北安至黑河100回线，孙吴至辰清50回线的四部交换台运走。并将北安、二龙山、清溪、爱辉
、黄金子5个站的远方信号机运走。同年11月至1946年2月苏军将北黑铁路一些桥梁、水塔、
车库、站舍(候车室)、隗道等全部炸毁。把全长302.9公里的铁路器材大都运往苏联。至此，
北黑铁路全部拆毁。
(三)由于国民经济发展的需要，经铁道部决定重修北黑铁路北安至巨盛段。1963年3月份
开工，翌年春修到巨盛，全长64公里。客货运行到龙镇站。随着客流量的增大，北安车站原
有候车室已不适应。1972年国家投资，在原候车室东侧增建候车室1300平方米，与售票厅分
开。
(四)、专用线。
①北粮库和油库专用线，全长3979米可容车120辆。这是原北黑线拆除时留下的一段线路
，当时供重工业部东北办事处第二仓库专用。1955年第二仓库撤消交给北安粮库。在其行车
线上，南粮库西侧一段煤炭第二商店卸煤用。1976年北安粮库专用线上又开辟煤炭第三商店
卸货点。
②、“九二○”仓库专用线，共2500米可容车200辆。是1934年日本修建的“陆军线”(
部队专用)。解放后，交给“九二○”库使用，1947年在其行车线上庆华道口南开辟了“青干
线”(二龙山农场的前身是青干教导团)，归二龙山农场驻北安办事处使用。1950年，又在其
行车线上木材公司、煤炭第一商店和物资局卸货点。
③、新生机械厂专用线，于1968年由北黑线五公里处分出修建的，全长837米可容车40辆
。
④、大庆专用线，250米可容车5辆。由北粮库线豆制品加工厂处分出建于1977年，由大
庆农场办事处专用。
⑤、电厂专用线。旧线系由伪满军用线改建(1933年建)可容车15辆。新建于1958年，由
车站直接分支680米，可容车10辆。
⑥、化肥厂专用线(现在啤酒厂)，建于1978年，全长350米可容车15辆。
⑦、二级站专用线，建于1970年，由联检线分出。原为黑河地区百货二级站专用。二级
站撤消后，交由北安县百货批发站、生产资料供应站、土特采购站和地区外贸冷库共用。全
长560米可容车50辆。
⑧、甜菜站专用线由机务段线分出，建于1981年，投资25万元，全长530米可容车30辆。

⑨、庆华专用线。由“九二○”线分出，进入厂内。全长2，500米可容车200辆。
专用线卸车量：1966年卸车量为4023万吨，占当年总卸车量的65%；1980年卸车量为652
900吨，占当年总卸车量的64.8%。
(五)站场改造。1975年，国家投资350万元进行站场改造。站内线路由原有的15条，增到
19条。其中货物线4条、接发车线7线、编组线8条。并将原有线路各延长120米。接发车区改
用了“进路式电气集中”。接发车、调车、机车出入库进路准备，由人力扳道，改为电动控
制。调车由平面车改为驼峰溜车。车辆制动改手闸制动为铁鞋制动。通过改造，不仅节省了
人力、资金，还大大提高了安全系数。解放前装卸火车全靠工人“背、抬、扛”，建国后，
为了减轻装卸工人的劳动强度逐步实现装卸车半机械化，提高工作效率。1957年开始，北安
站货物站台达到了硬面化，所有货件均用虎头车搬运，基本消灭背、抬、扛的笨重劳动。19
77年增加了电瓶车、叉车，零担货物和行李包裹，全部使用机动车搬运。1970年增设了蒸汽
吊，1976年新建了龙门吊，大件货物实现了吊车装卸。1974年增加了散装机。散装土、煤碎
石等货物，一人操纵20分钟即可装、卸完一车。到1976年，北安站机械装卸率达到80%。
(六)、行车事故。解放以来，共发生行车重大事故5起，路内职工死亡事故6起。
1、1961年9月5日车辆脱线事故，连结员1人死亡。原因是抢钩作业。
2、1973年3月21日重大脱线事故，中断行车两小时以上。原因是：车辆未过完抢搬道岔
。
3、1977年1月31日撞车事故，损坏货车3节。其中大破两节、中破1节。原因是：变接车
线没落实。
4、1981年2月18日站内撞车事故。原因是：由于制动员技术不熟所致。
5、1981年6月31日站内二线撞车事故，是由于信号员失职放错道造成。