第四节 船舶制造

日伪统治时期，县内的秋比林铁工厂和福德铁工所，除修理汽车外都修造小汽船。福德
铁工所主要为盘古河、亲和两大采木公司修造汽船。造船时，船体由各采木公司和木工班负
责制做，该厂负责动力设备的安装。东牡丹红木材厂铁工部，除承担本厂内各种机械设备的
维修外，还为本厂制造流送木排用的汽船。
解放后，为了恢复边疆经济，支援全国解放战争，在黑河专署领导下，开始了造船生产
。1947年5月1日，黑河号轮船建成下水。这艘客轮的主机和零配件，是由1946年4月建立的人
民自治军司令部供给处军械股，利用打捞的日伪沉船上的动力设备和报废的日本机车上的零
部件加工制做的；船体是由1947年初成立的黑河航务处船舶修理车间制造的。1947年下半年
，供给处军械股改为黑河铁工厂，增加了机械设备，加工能力有了很大改善。1948年建成下
水的海兰号客轮，除船体由黑河航务处船舶修理车间建造外，主机和零配件全部是黑河铁工
厂自行设计制造的。
1950年，黑河航务处船舶修理车间改为黑河轮船公司船舶修理车间；1952年，又成为黑
河航运局的船舶修理部；1958年秋，该修理部扩建为独立核算单位的造船厂，工人近400人；
1962年下马，仍为黑河航运局下属的一个船舶修理部；1974年5月又正式建立独立核算单位的
船舶修造厂，当年10月正式投产。从1946年至1964年共造大型木质客货轮3艘，木质拖轮6艘
，木质驳船10艘，其中有载重量250吨的“黑河号”、载重量300吨的“海兰号”和载重量40
0吨的“漠河号”。1964年以后只修船没再造船。1974年该厂重新组建后，开始建造钢质船，
到1983年末共建造千吨驳船2艘，千吨以下驳船4艘，200吨浮船坞1座，各种内燃机动船5艘。
1983年8月竣工的一艘航标艇是长江船舶设计院设计的新产品，是我国内河先进的300马力航
标船。