第七编 交通、邮电
第一章 公路
第一节 公路建设

爱辉县的公路，是在清代驿站基础上发展起来的。
民国初年，“陆路之交通由齐齐哈尔至瑷珲计有两路：一由齐齐哈尔北行经讷河、嫩江
两县迤东，北越兴安岭以达瑷珲，计程千里，旧于沿途设驿站十三，……是为官路；一由齐
齐哈尔北行至讷河县折东，经乌德邻至兴安岭与官路合，迤东达于瑷珲，计程八百二十里，
此路为通肯巴拜一带民户运粮至瑷珲常行之小路，比墨尔根一路稍近一、二百里，是为商路
。”(《瑷珲县志》(民国九年))除以上两条公路外，1916年(民国五年)，还将清末原黑河至
奇克的官道延长，修通了黑河至萝北的黑萝线公路，全程1，044华里。此路夏季一般不通车
，每年10月末至来年2月间通车。1917年黑河至漠河线公路通车，全程1，045华里，也是夏天
不通车，每年10月末至来年3月间通车。
伪满时期，爱辉县境内的公路是日伪按所谓“北边振兴计划”的精神，将自伪间岛省珲
春县起，至伪黑河省漠河县止的“军用道路”和“特殊道路”连结而成的纵横交错的道路网
的一部分。主要干线有北黑公路，自黑河起经由西岗子、孙吴、龙镇至北安，1935年9月施工
，1936年9月竣工，全长300公里。黑嫩公路，自黑河起经由西岗子、二站、大岭、四站至嫩
江，1933年施工，1935年竣工，全长280公里。黑呼公路，自黑河起经由上马厂、张地营子、
三道卡至呼玛，1941年修筑，全长250公里。黑爱公路，自黑河起经由四嘉子、卡伦山、爱辉
、黄旗营子、杨树屯至坤站。黑罕公路，自黑河起经由山神府、逢源金厂(五道沟)、兴安金
厂(罕达汽)、金水、霍龙门至嫩江，1934年修筑，1935年6月竣工，全长300公里。次一级的
公路有：孙吴至呼玛线，自孙吴起经二站、二龙山、新华、新开岭、纳金口子、大成、桦皮
窑、滨南至呼玛。二站至奇克线，自二站起，经孙吴、逊河至奇克，全长160公里，1934年施
工，1935年末竣工。陡沟子至孙吴线，自陡沟子起经南二龙至孙吴。呼玛至西山后线，自呼
玛起经哈青农场(现名)、西张地营子、三道湾子、达音炉至西山后。小新屯至十三公里线，
自小新屯起经哈青五连(现名)、羊台采伐点至十三公里与滨南至呼玛的公路交汇。白石砬子
至桦皮窑线，自白石砬子起至桦皮窑与通往呼玛的公路交汇。泡子沿至大成线，自泡子沿起
经西张地营子至大成。大额泥河至二○七(现名)线，自大额泥河起经山神府、三吉屯至二○
七。松树沟至团山线，自松树沟起经栖林岗至团山子。黄旗营子至大五家子线，自黄旗营子
起经富拉尔基至大五家子。这些互相连结，密如蛛网的公路，全部为日军控制，为日军军事
运输服务。通行军用道路的，必须是日伪军人，通行特殊道路的必须是日伪军人及其家属，
其它人必须持有伪满警察机关签发的特别通行证方能通行。
1945年日伪投降前，处于军事上的需要，破坏了县境内的一部分公路。1946年苏联红军
撤离中国时，将黑北公路破坏，将黑嫩公路的部分桥梁炸毁。由黑河至嫩江、北安，需绕山
路或走便路，往返一次少则四至五天，多则半月之久。黑河至呼玛，马车免强可以通行。
建国后的最初几年，黑河至北安基本不通汽车，可通畜力车。黑河至嫩江250公里路程，
汽车行驶约3天，马车行驶约7天。1951年修复黑嫩公路，1960年修建北黑公路。1960年以后
，公路建设事业发展很快。截止到1983年底，县内修复和新建了省级公路81公里，地级公路
86公里，县级公路315公里，乡级公路206公里，专用公路320公里。全县所有镇、乡、农牧场
、林场、矿区和90%以上的村屯都通了公路，通车里程达1，008公里。初步形成了一个以县城
黑河为中心，沟通邻县，联接铁路，伸向农村的公路网。
在公路数量不断增长的同时，公路的质量和技术状况也有了显著提高。建国初期，绝大
多数公路达不到技术等级标准，路基低洼狭窄，缺桥少涵，弯急坡陡。如今县内近千公里公
路，均达到了国家规定的三级和四级公路技术标准。还修建了三级黑色路面19公里。建国后
，公路桥梁的建设速度也在逐年加快。至1983年，县内修复和新建的公路桥梁有157座，总长
3，002延长米，其中永久性桥梁62座，总长1，651延长米。