第三节 公路运输

清朝时期，由于设置驿站，开辟了边疆与内地的交通线，内地运往爱辉的牲畜和粮稼、
炮具、弹药等军需品，以及爱辉向清廷运送贡品都是用大车、爬犁循路运输。
民国时期，县内的公路运输又先进了一步，不仅拥有大车和爬犁，而且还出现了汽车运
输。1912年(民国元年)，黑河道尹公署为求便利交通，倡导兴办汽车运输业，并鼓励绅商集
资筹办此业。为此，黑河、爱辉两商会联络嫩江、讷河、龙江三商会，提议开设齐齐哈尔至
黑河的汽车运输线。路线由齐齐哈尔至嫩江，然后沿嫩江东岸屈曲北上，转而向东北，穿越
小兴安岭直达黑河。正当协商之时，俄人却抢先由齐齐哈尔至黑河试通了汽车。当年十二月
(农历)俄人驾驶汽车4辆由齐齐哈尔出发，经嫩江向黑河行驶，行至大岭时，由于道路崎岖，
大雪封山，汽车迷失1辆，损坏2辆，电石用尽1辆。后经设法，4辆汽车均到达黑河。不久，
又由黑河返回齐齐哈尔。经过这次试行，俄人认为这条路线非常便利，可以把中东铁路用公
路同俄城海兰泡联系起来。从此俄人汽车每周往返一次，在该线上运送客货。黑齐公路运输
打通后，各地商人见有利可图，纷纷购置汽车，建立汽车运输公司。黑河商人姜德清自筹资
金，购买俄人使用过的美国福特牌汽车3台，与黑河道尹公署联营办运输。1914年(民国三年
)1月开始试运行，成为黑龙江省第一家在黑河至齐齐哈尔两地间办理长途汽车营运的运输业
。但由于黑河至嫩江间山路崎岖，道路难行，汽车运行中不断发生故障，损失很大。因此，
这家官商合办的汽车运输业只营运两个月就不得不停业。此后，自1915年(民国四年)以后的
三年中，黑河镇又有李济臣等两家商人，经营10台汽车，在黑齐两地间办理客货营运，其运
价为黑至齐单程每座大洋100元。1920年(民国九年)齐齐哈尔绅商集资5万元，购置汽车16台
，成立利华汽车公司，在黑河设立分公司，经营齐齐哈尔至黑河间沿途的客货运输。1921年
，黑河商人程图祯独资成立大通长途汽车行，有汽车2辆，主要为北满邮务管理局运送邮件。
齐齐哈尔商人刘希正成立了北满长途汽车有限公司，有汽车3台，除经营齐黑线的货物运输外
，还经营省内各县和辽源、通辽、彰武等地的货物运输。其运价为由黑至齐每座大洋75元，
包租大型客车每次大洋500元，小型客车大洋450元。1922年(民国十一年)2月，黑河上二公商
人姚万才独资购买汽车1辆，计价大洋3，000元，开办姚万才汽车厂，专营黑河至爱辉旅客运
输。汽车账房设在福合庆商号，每日上午9点钟由黑河开驶，10点抵达爱辉，11点由爱辉返回
，12点抵达黑河；午后1点钟再由黑河开出，2点钟抵达爱辉，3点钟返回。汽车司机雇用俄人
吉毛飞，客票价单程每座大洋2元。同年，黑河绅商尹殿镇又成立达江汽车行，经营黑齐间客
货运输，并为北满邮务管理周代递邮件。该车行在齐齐哈尔和嫩江设有宿站，每两天发一次
客车，运价每座由黑至嫩大洋30元，由黑至齐大洋50元，军、警、公职人员乘车半费。1924
年(民国十三年)10月，爱辉城商人张兴周出资大洋4.3万元，创办了黑爱汽车公司，有汽车9
辆，专营爱辉至齐齐哈尔客货运输。1927年(民国十六年)10月，爱辉城商人郭松涛出资大洋
3万元，创办黑爱联合汽车行，有汽车6辆，专营爱辉至齐齐哈尔的客货运输。同年，县署因
各汽车行互相争夺客货，各帐房价格不一，督促各车行联合成立汽车公司帐房，统一价格，
管各车行、公司的客货运输。因而在当年11月黑河合组汽车行正式成立，克服了各长途汽车
行，因单独营业，争先开驶，使开车班次及运货搭客漫无纪律的弊端，达到了化散为整，议
定合同，分班轮流开驶，便利交通运输的目的。参加合同的有20多个汽车行，30多辆汽车。
1929年(民国十八年)12月1日，在黑河又成立了官督商办的黑河合组汽车公司与黑河邮政汽车
公司(专营黑嫩线)，成为黑河至齐齐哈尔和嫩江的主要运输力量。
伪满时期，爱辉县的交通运输主要以铁路为主，民国时期的那些由私人经营的汽车运输
业全部停止。只是在伪满初期由伪满国际运输黑河出张所，经营黑河至奇克(夏季到爱辉止，
1日1次)，黑河至呼玛(只冬季通车、不定期通车)，黑河至龙门(每周3次)，黑河至讷河(每周
2次)的货物运输。另外，还有由铁路总局经营的黑河经嫩江至讷河(1934年3月通车)和黑河经
山神府、大脑袋山、新开岭、逢源金厂、兴安金厂至于达季(1935年12月通车)两条线路的客
货运输。后来，由于日军对公路的控制及军事上的需要，这些公路运输相继停业。当时不通
火车的地方的交通运输，夏季一般靠马车，冬季除马车之外，还有马爬犁。那些偏远的山村
的居民去一次城里，需要起早贪黑，打尖露宿，走三、五日，甚至十天半月的时间。
1945年解放后很长一段时间，黑河汽车运输处于停滞状态。一些汽车司机拣了不少日伪
遗留的破旧汽车零件藏在家中，不敢组装使用。这时仅自治军司令部有3台汽车，为部队和剿
匪服务。
1946年春，在人民政府的建议下，鲁凤举、陈吉信等人出面组织了黑河汽车公司，当时
有十来台私人汽车作为股份加入了汽车公司。汽车公司主要是搞客货运输，有时部队战事需
要，也被调去剿匪。后来有的司机在剿匪中牺牲，有的股份往回抽头，1947年末汽车公司解
散。1948年春，黑河军分区汽车队移交给黑河专署实业局，改名为黑河实业局汽车队。有3台
汽车，往来于黑河、嫩江、北安、孙吴之间运送货物。第二年春，这个车队又改名为黑河贸
易公司汽车队。当时车队有汽车6台，马车11台，马车也去嫩江等地拉货。1948年初，原西满
军区后勤部汽车队的汽车全部移交给金矿局，改称为黑嫩金矿局汽车队，有汽车12台，大车
10辆，主要为金矿运送货物。1949年建国时，金矿局汽车队的汽车已发展到20几台，有职工
90多人。除汽车队以外，县内当时还有许多畜力运输的个体户，夏天赶大车，冬天赶爬犁，
来往于黑河与嫩江、呼玛、漠河之间拉货送粮，或在城里经营短途运输。
建国后，由于爱辉县的铁路运输中断，公路运输和水运成为全县交通运输的主体。特别
是公路运输业发展的速度较快。有货运公司、第二运输公司、运输社及黑河客运总站4个专业
运输企业。另外，还有中、省、地、县直企事业汽车队14个。1983年全县拥有货车1，018台
，年货运总量达23万吨，货运周转量达2，478万吨；有客车41台，1，730个座位，共完成客
运量68.6万人，客运周转量60，114千人公里，年利润达22万元。公路运输在沟通城乡、繁荣
经济方面起到了极为重要的作用。
黑龙江省运输公司爱辉货运公司始建于1952年，当时称之为黑河运输公司。1953年黑河
运输公司与黑河金矿局汽车队合并，仍称黑河运输公司，当时有汽车33台。1955年又改为黑
河运输总站。1969年分为黑河地区运输公司和爱辉县运输公司，1972年两公司合并后改为黑
龙江省运输公司爱辉县运输公司。1983年改为黑龙江省运输公司爱辉货运公司。公司现有货
车49台，392吨位，承担本县与邻县以及县内的长短途货物运输，是县内最大的专业公路运输
企业。1983年货运量达3.9万吨。货运周转量达721.1万吨公里，营业总收入达158万元，年利
润4，000余元。
第二运输公司是县直属集体所有制运输企业，是1956年合作化运动中建立的。1960年4月
曾过渡为国营运输公司，1962年5月又恢复为集体所有制运输社，1978年改名为县第二运输公
司。公司现有货车18台，73吨位；还有手扶拖拉机9台，胶轮大车22台，承担县内长途和市内
短途运输。1983年完成货运量8.7万吨，货运周转量299.4万吨公里，实现利润7万元。
黑河客运总站的前身是1955年成立的黑河运输总站设立的客运站，也是建国后最早从事
长途和短途客运业务的运输业。由于当时客车较少，黑河通往北安、嫩江、奇克、孙吴、呼
玛的客运班车，每星期只能各发一次，远远满足不了旅客的需要。随着公路运输事业的发展
，从五十年代末起长、短途客运的班次都有所增加，特别是北安、嫩江两个长途客运线路逐
步达到了日通车两个班次到三个班次。县内的短途客运中的几个主要线路也达到了日发车一
个班次，通往西岗子和爱辉的两条短途线路，还达到了上、下午各发一次班车。1982年8月成
立了黑河客运总站，有客车41台，1，730个座位。经营黑河至北安、龙镇、孙吴、奇克、呼
玛、嫩江、德都7条长途客运线路，以及黑河至新生、滨南、新华、爱辉、西岗子、罕达汽、
张地营子、北师河、大五家子和黑河至爱辉、西岗子返黑河的环行线路10条短途客运线路。
在长途客运线路中，除黑河至呼玛由双方客车对开和黑河至奇克由逊克县运输公司承担外，
其余各条客运线路由黑河客运总站承担。
近几年，县内省农垦局所属的锦河农场和红色边疆农场还相继开设了锦河至新华，锦河
至黑河、二道河子，以及大五家子至潮水、孙吴的客运线路。
在市内客运方面，自民国时期起，黑河街内就有接站送客的客马车70余辆。建国后，街
内仍有为数不多客马车经营市内客运业务，后由于营业萧条而相继停业。1977年黑河客运总
站曾在黑河街内开设公共汽车客运业务，东可通至四嘉子，西可通至三道壑洛，每日4次，每
站票价0.05元。但因客流量少，经济效益低，遂于1978年停业。
县内承担本系统物资运输任务的中、省、地、县直企事业汽车队共有14个，拥有汽车14
3台，载货吨位达1，007吨。1983年完成货运量9.7万吨，占全县货运总量的42%；完成货运周
转量达1，455万吨公里。除此而外，县内还有红色边疆农场和锦河农场的汽车队，共有汽车
59台，承担本场的粮食和其它物资的运输。
随着公路事业的发展，爱辉县于1962年开展了铁路公路联运业务。1983年铁路公路联运
额达30万元，完成货运量9，000吨，货运周转量150万吨公里。
目前，爱辉县的公路运输业处于车多货少的状态，每年的货运量只能达到运输能力的60
%左右。