第三节 港口码头

清朝时期，爱辉一带的黑龙江沿岸只有自然岸壁码头。爱辉水师营的官船中，大船和浆
船平时停泊在距爱辉下游75里的巴拉哈达附近的河汊之中，花船平时停泊在距爱辉上游6里左
右的北营上船坞内。
清末民初，黑龙江航运事业发展很快。为了便于客货轮的停靠，哈尔滨戊通航业公司除
在黑河设立分公司外，还在黑河大兴街西头黑龙江岸修筑了木结构码头三座，戊通公司轮船
皆在此停靠装卸货物，上下旅客。其它各轮船公司没有自建码头，轮船则停泊在官渡口附近
。黑河官渡码头始建于1908年(清光绪三十四年)，当时由于黑河与对岸布拉戈维申斯克城之
间，中俄两国的民间贸易十分兴盛，为了便于两岸商民渡江，由华俄商人合股集资创设。渡
口码头建在黑河海关下边的江岸。横江渡口，设有两艘外燃机渡船，大船宽3.6米，长18米，
可载100人或车5辆；小船长15米，可载80人或车4辆。两船分别停靠在两岸，随时往对岸摆渡
，票价每人每次羌洋1.5元，但抵达俄岸后须向俄国海关缴通行税羌洋2元，而俄人来华岸除
船票外，却不须再缴通行税。
伪满之初，由于原黑河戊通公司的码头年久失修，而且每个码头又小，仅能停靠一艘轮
船，为此日伪于1935年(伪满康德二年)着手扩建黑河码头，并将北黑线铁路与码头接通。新
码头于当年11月1日竣工，全长120米，是钢筋水泥结构的立壁式码头，可同时容纳两艘客轮
停靠。以往每年黑龙江封冻前，航行于黑河上下游的轮船全部要到哈尔滨停泊整修。黑河新
码头建成后，客货轮可在黑河越冬整修，这样就可以使黑河与其上下游之间的开航日期提前
半个月的时间。
新中国成立后，迅速恢复了黑河港的建设，首先整修了日伪遗留下来的码头、货仓和候
船室。1962年新建2栋贮藏杂货和粮食的仓库，总面积为1，800平方米。1965年新建1栋600平
方米砖瓦结构的候船室。1980年在旧码头的西侧，又扩建了250米水泥预制块垒砌的立壁式码
头，新建600平方米砖瓦结构仓库，增加了货物贮存能力，码头的泊位也由原来的2个增加到
4个。1958年以前，黑河港的装卸作业仍然依靠肩挑人扛的笨重方式，劳动量大，效率低。1
958年后，港口提出装卸作业要向机械化方向发展，发动广大工人献计献策，土法上马，制做
150米长地滑车，木质龙门吊1台，装卸麻袋用的100米长的链板机，还采用了高站低货位和舱
口滑板等措施。后来又相继购置了新型装卸机械，对老设备也进行了更新，将木质链板机改
为皮带运输机，减轻了工人劳动强度，提高了效率。1983年黑河港有皮带运输机12台，轮胎
式吊车1台，解放牌吊车1台，叉车1台，推土机1台，装载机2台，浮吊1台，港口机械化作业
已达到80%以上。黑河港码头，现有煤炭、粮食、木材、杂货、客运等五个泊位。此外，还有
三道壑洛油库码头，农场油库码头，水泥厂石灰石码头。黑河港区的年吞吐量为7万吨左右。
县境内属黑河航运局管辖的口岸除黑河港外，还有9个自然岸壁码头，即黑河上游19公里上马
厂客运码头；上游33公里霍尔沁客运码头；上游43公里张地营子货运、客运码头；上游66公
里白石砬子货运、客运码头；上游84公里大新屯货运、客运码头；黑河下游26公里处五道沟
客运码头；黑河下游39公里爱辉货运、客运码头；黑河下游62公里大五家子货运、客运码头
；黑河下游69公里下马厂客运码头。