第十八篇 交通
第一章 公路
第一节 路线

黑河地区最早的道路是元朝西祥州(吉林省农安县)至失宝赤万户府(在江东六十四屯地区
，今孙吴县霍尔莫津对岸附近)驿道。驿道由开元路治所黄龙府北行，涉第一与第二松花江、
嫩江、洮儿河北行至泰州，又东北行至吉答(齐齐哈尔)，再东北行抵失宝赤万户府。驿道共
有18个站，吉答至失宝赤有11个站。
清朝康熙年间，为进一步加强黑龙江流域的边防，开辟了墨尔根通往雅克萨和吉林乌拉
通往瑷珲的两条驿道。光绪年间，为开发漠河金矿，又在墨尔根至雅克萨老驿道基础上，开
辟了墨尔根至漠河驿道。
第一条驿道：1685年(清康熙二十四年)春，为准备进剿盘踞在雅克萨的沙俄入侵者，康
熙皇帝“渝议政王大臣等：黑龙江兵于是月起行，五月中旬可至雅克萨城。凡奏报军机自雅
克萨至额苏里，经黑龙江前来，恐遇道迟延。令理藩院侍朗明爱，于都尔伯特、扎兰特派兵
五百人，并索伦兵自墨尔根至雅克萨设驿。奏报军机，庶免贻误。”明爱遵照上述谕旨，率
蒙古兵500人及索伦兵一部，循嫩江上游左岸，沿大兴安岭北坡，砍树为路，架木为屋而设驿
站。墨尔根为头站，依次为二站、三站、四站……直至雅克萨斜对岸额木尔河口为二十五站
(黑龙江省漠河县二十五站村)，50－70里设一站，全长1400余里。在两次雅克萨自卫反击战
中，该驿道对传递军情捷报，供应前线军需物资都起到了很大的作用。雅克萨战争结束后，
此驿道逐渐荒废。
1887年(清光绪十三年)4月，吉林候补道员李金镛受命开办漠河金矿。为了探查去漠河道
路，他取道墨尔根城，循着雅克萨战争时开辟的老驿道痕迹及鄂伦春人狩猎走的羊肠小道，
到达漠河。次年1月，李金镛再次率队从墨尔根到漠河，并于沿途以砍树为记号，随之不断有
人沿此路通行。至1894年(清光绪二十年)清政府为开发和运送漠河、呼玛一带的黄金，决定
正式开辟这条驿道。光绪皇帝命“拨旗字营练军二三千人从事开道”。这条驿道除重设康熙
年间设置的25个驿站外，又向漠河、老金沟方向增设了6站，向额尔古纳河东南岸的西口子方
向增设了两站，共33站，全长2000里左右。因这条驿道主要为往来漠河、西口子的淘金工人
和向京师运送黄金而开设的，故称为“黄金之路”。
第二条驿道：第一次雅克萨反击战后，清政府除在瑷珲、墨尔根驻兵永戍外，康熙帝又
谕令：“著丈量吉林至墨尔根、墨尔根至黑龙江设驿里程”。据此，户部郎中包奇等以五尺
为度，由吉林乌拉经墨尔根丈量至瑷珲城，其路线基本是元、明时期的老驿道。测定后设驿
25处，至1686年春(康熙二十五年四月)完成，全长1711里。1692年(康熙三十一年)、1727年
(雍正五年)先后增驿2次，共5站，全程增加到30站，共1823里。该驿道黑龙江境内共20站、
1318里，拉哈岗站以北称为黑龙江北路驿站(亦称上十站)。
清时期除以上两条官道外，还有一些民间道路和卡伦路。民间道路主要有瑷珲至黑河、
齐齐哈尔至瑷珲(东行道路，亦称商路)、墨尔根至呼玛、拜泉经二龙山至龙门、海伦经二克
山至墨尔根、龙门至黑河等道路。卡伦路上起额勒和哈达卡伦，下至逊河卡伦，沿黑龙江右
岸2100多里。
民国时期，区内交通干线主要有3条官道：一是齐齐哈尔经讷河、嫩江至瑷珲的旧驿道。
二是齐齐哈尔经龙镇、龙门、二站(辰清)、五站、逊河至奇克的龙奇官道。民国政府曾先后
两次派人修建，并重设了驿站。三是嫩江经兴隆沟、二十一站、二十九站至漠河的嫩漠官道
。1915年民国政府投资修建旧驿道，沿路设邮站，于当年11月15日通行。除以上干线外，还
有黑河至漠河、漠河至奇乾河、黑河至萝北道路。一般道路有德都至龙镇、克东至德都、克
山至德都、德都至讷河、黑河经罕达汽至嫩江(西回线)等道路。
东北沦陷时期，日本侵略者为加紧对区内资源的掠夺，加强军事控制，实施了“北边振
兴计划”，使区内的道路线路增加。道路分为国道、县道、区道、里道(区道、里道为乡村路
)。国道、县道多是在旧官道基础上修建的，有黑河经嫩江至讷河、黑河经罕达汽至嫩江(西
回线)、二站经孙吴至奇克、北安经辰清至瑷珲、辰清经逊河至霍尔莫津等道路。此外黑河经
呼玛、鸥浦至漠河和黑河经奇克、乌云、佛山至萝北以及嫩江经漠河至奇乾河3条旧官道亦通
行。还有北安至通北、讷河至德都、德都至龙镇、德都至科洛、克山至北安、腰屯至小西河
、奇克至松树沟等道路，但路况很差。日本侵略者败退时，炸毁了部分公路和桥梁。
建国后，为了沟通边疆与内地的联系、发展地方经济，地委、专署带领全区人民积极修
复旧有公路。1954年，首先修复了黑河至嫩江公路，继而于1956年又修复了北安至德都公路
，1959年修复了嫩江至漠河公路的嫩江段和孙吴至奇克公路，1960年修复了北安至黑河公路
，1965年修复了黑河至呼玛、奇克至嘉荫公路。到1992年，全区共有公路3977.8公里，桥梁
563座、12749.59延长米。其中，国道1条，全程287.3公里；省道1条，全程255.4公里；边防
干线2条，计301.3公里；县级公路15条，计832.5公里；乡级道路57条，计1058.9公里；专用
公路58条，计1242.4公里。县、乡、农林牧场都已通了公路。90%的村屯亦通了公路，形成了
连接省城、沟通县城、伸向农村的公路网。县级以上公路和部份乡级公路和专用公路已达到
三四级公路标准，85%的桥梁达到永久化，县级以上公路上的桥梁有92%达永久化程度。此外
，中国黑河市至俄罗斯布拉戈维申斯克市黑龙江公路桥已于1991年8月19日经国务院批准立项
，到1992年已就大桥技术标准、桥型、投资、产权、合作方式等问题与俄方达成协议。黑河
地区主要干线公路有：
黑大公路：北起黑河市，经哈尔滨、长春、沈阳南至大连市，编号为202国道。在黑河地
区境内278.3公里，桥梁44座、1919.6延长米，跨越黑河、孙吴、德都、北安4个县(市)，路
经锦河、西岗子、孙吴、辰清、红旗、龙门、襄河、龙镇、讷谟尔、建华等农场和乡镇，是
黑河地区公路运输最重要的干线。该路路面已拓宽到6－7米，平整坚实，晴雨均可通车。桥
梁全部为永久化，可通过一般重型车辆。
齐黑公路：南起齐齐哈尔市，北至黑河市西岗子镇，再与黑大公路重合45公里到黑河。
连接齐齐哈尔、富裕、讷河、嫩江、黑河等5个县(市)，是一条重要的省级公路。该路在黑河
地区境内259.6公里，桥梁51座、1268.3延长米。分南北两段：北段从嫩江镇到黑河市西岗子
镇，长201公里、路基宽8.0－8.5米、路面宽5.5－7.0米；南段从讷河界到嫩江镇，长58.6公
里、路基宽8.5米、路面宽7.0米。全部是砂石路面。
黑漠公路：起点黑河市，终点漠河镇，是一条重要的边防公路干线。在黑河地区境内12
4.3公里，桥梁22座、571.6延长米，路经上马厂、张地营子等乡(镇)。路基宽6米，路面宽3
.5米，可晴雨通车，桥梁达70%永久化。
孙嘉公路：起点孙吴镇，终点朝阳镇，亦是一条边防公路。黑河地区境内178公里，桥梁
40座、1289.2延长米(其中37座、1265.8延长米已永久化)，路经腰屯、逊河、车陆、新立等
乡(镇)。分东、西两段：西段从孙吴镇至奇克，长112公里(与黑大线重合4公里)，路基宽8.
5米，路面宽5.5米；东段从奇克镇至嘉荫县界，长66公里，路基宽6.5米，路面宽6米，均为
砂石路面。
嫩漠公路：起点嫩江镇，终点漠河镇，连接嫩江、呼玛、塔河、漠河4个县。在黑河地区
境内261公里，桥梁26座、1015.8延长米。除个别地段外，路基宽8.5米，路面宽7.0米，桥涵
全部为永久化。
北五公路：起点北安市，终点五大连池农场，全程67公里，连接北安、德都、五大连池
3县(市)。路基宽8.5米，路面宽5.5米，为砂石路面。桥涵永久化。