第二章 铁路
第一节 线路

一、北黑线
东北沦陷时期，日本侵略者为了掠夺黑龙江省北部地区森林、矿产资源，并基于军事战
略上的需要，急于修筑北安至黑河的铁路。1932年，伪交通部就与南满洲铁道株式会社签订
了《北黑铁路建设承包合同》。当年12月便进行了航空摄影测量，后又进行了实地测量。铁
路建设分北安至辰清、辰清至黑河两段进行。北辰间136.8公里，划为4个工区，1933年6月动
工修建，1934年3月竣工，10月试营，12月1日正式运营；辰黑间166.1公里，亦划4个工区，
1934年5月动工修建，1935年2月竣工，并临时运营。1935年11月1日，北黑铁路开始全线正式
运营。北黑铁路建成后，与滨北(哈尔滨－北安)、齐北(齐齐哈尔－北安)铁路相连。建设中
，全线堆积土方量454.6万立方米，切削土方量121.6万立方米，耗资伪国币2620.6万元。
北黑铁路全长302.9公里，轨距1.435米。全线共有29座桥梁，1处隧道，11个给水所和黑
河、北安两个机关区，有北安、二井、二龙山、讷漠尔、龙镇、南头、龙门、小兴安、辰清
、腰岭、清溪、尧屯、孙吴、我家、额雨、潮水、桃家、瑷珲、黄金子、山尖、黑河、黑河
埠头等22个车站。
1946年4月苏联红军撤离东北时，将北黑铁路拆除，桥梁炸毁，把路轨、机车、车辆及配
套设备作为“战利品”运回苏联。1949年春，为了将日本侵略者尚未掠走的木材运往内地，
支援解放战争，省政府决定临时修复北黑铁路。木材运完后，当年秋季又将铁路拆除。1962
年，为了开发沾河流域的森林资源，国家修复了北安至龙镇间63.5公里铁路。
为了发展对苏贸易，开发边疆、振兴黑河，黑河地区行署于1976、1980、1981、1983年
4次向省政府提交请求修复北黑铁路龙镇至黑河段的报告。在国家、省有关部门的支持下，列
入1986年国家基本建设计划。其修复工程由哈尔滨铁路局哈尔滨勘测设计院负责勘测设计。
设计中体现了“因地制宜、固本简末、先通后备、逐步完善”的指导方针，线路利用了原铁
路路基和一小部分桥涵。其技术条件是：
1.线路等级：参照国铁Ⅲ级线路标准，按旧线恢复。
2.正线数目：单线。
3.限制坡度：龙镇至孙吴上下行12.5‰，孙吴至黑河上下行15‰。
4.最小曲线半径：龙镇至孙吴段350米，孙吴至黑河段300米。
5.路基宽度：按原路基宽度5.5米恢复，原路基毁坏而新修区段按6.2米建设。
6.牵引种类及机车类型：蒸汽牵引，建设型机车。
7.牵引定数：黑河至孙吴上下行950吨，孙吴至龙镇上下行1200吨。
8.到发线有效长：近期450米，远期550米。
9.闭塞方式：64D自动。
10.输送能力：275万吨。
北黑铁路复建工程本着“由南到北、边续分段”的原则和“地方铁路地方建，全区人民
做贡献”的方针，于1986年7月15日正式开工。1989年9月19日全线接轨贯通，12月14日开始
临时运营。据统计，整个工程共完成路基土石方156万立方米，桥梁30座、2580延长米，隧道
1处、258延长米，涵洞298个、3412延长米，铺轨正线241公里、站线20公里，通信干线1241
公里，电力线27.23公里，给水所5个，车站8个，房屋4.2万平方米。北黑铁路全长261公里，
是全国最长的地方铁路，一期工程总投资19515万元。
二、其它线路
富嫩线：起点富裕站，终点嫩江站，全长179.6公里。1930年6月开始修建，1937年7月全
线通车。1946年4月苏联红军撤离中国时，将此路拆除。同年，中共中央东北局决定动工修复
此路，于第二年11月通车。该路是嫩江县通往内地的运输大动脉。
嫩林线：起点嫩江站，终点古莲站，全长676.7公里。1958年7月始建，当年嫩江至加格
达奇段通车；1974年8月全线通车。该线路是大兴安岭木材外运的主干线。
嫩黑线：起点嫩江站，终点黑宝山站，全长156公里，是省内第一条地方铁路。1985年1
0月动工修建，1988年竣工通车。线路利用了东北沦陷时期的嫩黑、霍鸥铁路路基。
黑河至西岗子煤矿窄轨铁路：全长57公里，轨距762毫米，有桥梁4座、涵洞72个。1951
年利用东北沦陷时期的北黑铁路路基修建。主要承担西岗子、宋集屯、东方红3个煤矿煤炭运
输任务，以保证黑河城区工业生产和人民生活用煤需要。北黑铁路复建后，该线于1988年拆
除。
此外，区内历史上还有独克比尔线(甘河煤矿－博尔气码头)、嫩黑线(嫩江－神武站)两
条铁路，伪满后期均拆除。霍鸥线(霍龙门－鸥浦)、孙逊线(孙吴－逊克)，未修成即停建。