第二节 运输

东北沦陷时期，北黑铁路的运输主要是为了满足日本侵略者军事和掠夺中国财富的需要
。当时没有专门的旅客列车，只有客货混合列车，由蒸汽机车牵引。每日301/302次列车在黑
河至哈尔滨间相对发行1次。客票共分3等：一等一般不外售，二等每张伪国币19.15元，三等
12.80元。
1940年，北黑线平均营业公里307.1公里，每公里收入1.7万元，每公里支出2.3万元。1
943年线路容量为10，每日每公里平均列车回数为12.7，每日每公里平均旅客数1276人，座位
效率50%，每日每公里平均货运量3401吨。
1945年8月日本侵略者投降后，苏联红军对北黑铁路实行了军事管制，火车司机大部分换
上了苏联人。黑龙江结冰后，苏联红军在江上修筑了临时铁路，将北黑铁路与苏联西伯利亚
铁路连接在一起。之后，每天都有四五列火车从中国内地往苏联运送作为战利品的中国物资
。
黑河至西岗子煤矿窄轨铁路1951年建成后，由于没有机车牵引，采用马拉套子的办法进
行运输，运一次煤需要3天。1959年，开始使用18吨和28吨蒸汽机车牵引。从1968年开始，在
运煤列车上加挂1节客车箱，30几个座位，每年可增收0.5－0.7万元，最高年收入两万多元。
1973年，新增内燃机车牵引，18吨蒸汽机车逐渐被淘汰。1960－1983年间，累计运煤396万吨
。其中，1977年年运量最高，为22.5万吨。由于运价偏低，又是单程运输，建路以来年年亏
损，1983年亏损额高达44万元。
1989年北黑地方铁路全线贯通后，于12月14日开通了黑河至龙镇临时货物运输。国、地
铁采取直通换票方式，在龙镇站办理交接。黑河至龙镇间开行3171/3172次货物列车，孙吴至
龙镇间同时开行3173/3174次货物列车。黑河至孙吴间机车牵引平均总重700吨，孙吴至龙镇
间1000吨。黑河至西岗子间季节性开行一对运煤列车。龙镇至黑河段货物运价按货物类别设
9个运价号，平均为0.147元/吨公里。1990年10月1日，北黑地方铁路又开通了黑河至龙镇间
的681/682次混合旅客列车，区间运行8小时，按4节硬座车厢编组，客流量大时随时加挂。主
要停车站有龙镇、龙门、辰清、清溪、孙吴、额雨、西岗子、锦河、黑河。在襄河、小兴安
、腰岭、平顶、尧屯、我家、潮水、桃家、松树沟、黄金子站各停1分钟。客票价格在国铁票
价基础上，硬座上调20%，软座上调15%，硬卧上调20%，软卧上调10%，外籍旅客票价上调20
%，平均为0.048元/人公里。1989年12月14日至1990年末，黑河地方铁路局完成客运量5.87万
人，客运收入32.3万元；货运量60.7万吨，货运收入1202.5万元。1991年9月1日，地铁北安
至龙镇段实现了与国铁联营，开通了301/302次北安至黑河的直达普通旅客快车，沿线停车站
有二龙山、五大连池、龙镇、龙门、辰清、孙吴、西岗子、锦河等，开始了北黑线的全程运
输。同时，货物运价开始实行北安至龙镇段除对粮食、木材和到达的煤炭、石油、化肥、农
机具执行特价外，其余一律执行龙镇至黑河段运价。1992年5月15日，为适应黑龙江省和黑河
地区进一步扩大对外开放的需要，哈尔滨铁路分局试开行了哈尔滨至黑河间的“黑河号”旅
游特别快车，并于6月1日正式开行。运行里程639公里，运行时间13小时30分钟，沿途站停绥
化、北安、龙镇、孙吴4个车站，挂有软卧、硬卧、软座、硬座、餐车等。“黑河号”旅游特
快列车客票价格：硬座55元，软座80元，硬卧上铺108元、下铺110元，软卧上铺126元、下铺
135元。同年7月25日，货运价格开始加收铁路建设基金0.0125元/吨公里。8月1日，起客票价
格全部上调20%，为0.0685元/人公里。1992年9月15日，黑河地方铁路局开始办理货物直通运
输业务，进一步理顺了运输生产关系。1992年，年末又开办了零担运输业务。