第二节 运输

一、国内运输
【长途航行】 雅克萨反击战期间，为了运送参战官兵和所需军粮等物资，清政府决定
开辟沟通辽河、松花江、黑龙江三大河流、长达4000多公里的水陆交通干线。全线共分4段进
行运输。其中松花江口至瑷珲为黑龙江区段，有运粮船只80艘，每艘载米200石，参战清军分
乘百余艘战船开往雅克萨。1684年(清康熙二十三年)瑷珲副都统设立的水师营，共有大船16
艘、花船12艘、桨船20艘。1701年(清康熙四十年)瑷珲水师营得到补充，计有大战船10艘、
二号战船40艘、江船10艘、划子船10艘。
1858年不平等的《中俄瑷珲条约》签订后，沙俄政府以“航行章程未定”和“中国船长
不谙驾驶规条”为借口，阻挠中国船舶行驶黑龙江界江航线，中方仅有商办帆船20余艘，来
往于黑河至瑷珲之间。
1918年，黑河道尹张寿增经与苏俄地方政府领导穆欣多次交涉，终于争回黑龙江航行权
。张寿增当即致电省政府，请示速派船来黑，同时委派道尹公署外交科科长赴哈迎接，并随
船照料沿途交涉事宜。于是，哈尔滨邮船局派“庆澜号”轮船首辟黑龙江界江航线，6月抵达
黑河，试航成功。第二年，戊通总公司又派“铜山号”轮船首航漠河成功。从此戊通公司将
哈尔滨至黑河、黑河至漠河、黑河至庙街作为正式营运航线固定下来。航线上有定期客货班
轮，年客流量仅黑河至漠河就超过万人。每年封江前货运主要是粮食、百货，开江后是砂金
、木材、土特产品，为水运旺季。黑龙江航线开辟后，客货运输价格由中华航业公会统一规
定，黑河至哈尔滨一等舱每位羌洋(卢布)360元，二等舱216元，三等舱96元；黑河到漠河一
等舱每位216元，二等舱130元，三等舱58元。货物按航区划分，实行里程运价。期间，航运
收入十分可观，戊通公司“金山号”客货轮营运5个半月，利润达自身船价的5倍。当时航行
在黑龙江上的船只有戊通公司20艘，哈尔滨邮船局4艘，商办各公司20余艘。还有俄轮140艘
，日轮66艘。但因轮船航期不定，且运费昂贵，黑河附近短途运输仍多用帆船。1925年，黑
河口岸入港华轮124艘，运送旅客1.53万人、货物86.76万普特；俄轮只有4艘(无客轮)，运送
货物仅0.01万普特。1927和1930年东北航业两次大联合后，黑龙江客货运输更加活跃。
东北沦陷时期，日本侵略者将黑龙江航运企业所有的船舶收归“国有”，成立了伪哈尔
滨航业联合会。在黑龙江上有哈尔滨至黑河、佳木斯(1939年前为富锦)至黑河、黑河至漠河
、黑河至奇克、漠河至吉拉林5条客货班轮航线。日本侵略者为实施其殖民统治和开拓政策，
加紧掠夺资源，大批日伪官兵、开拓团员和劳工苦役进入黑龙江沿岸，致使黑龙江客货运输
繁忙。其中，佳黑线客运量每年逾4万人，黑漠线达万人。黑河港平均1.3天发船1次。货物主
要运送粮食、木材、煤炭、百货等，年货运量3万吨。此外，日本侵略者把34%的运力用于军
事运输和掠夺，其数量相当可观。
抗日战争胜利后，苏联红军将在黑龙江上航行的中国船只当作“战利品”掠走，使黑龙
江中方水上运输中断。1947年5月，黑河地区自己制造的第一艘轮船－“黑河号”下水，并首
航哈尔滨成功。“黑河号”轮船功率为180马力，200吨位、295客位。当年运送旅客2101人，
营运收入除供航运处职工开支外，还向地区财政上缴利润东北流通券18亿元。1948年，黑河
工人制造的第二艘轮船“海兰号”下水。1947－1949年，“黑河号”和“海兰号”两艘客货
轮航行在黑河至漠河、黑河至哈尔滨两条航线上，完成客运量22076人，客运周转量6373567
人公里；货运量11205吨，货运周转量7148035吨公里，上缴利润东北流通券51亿元。1950年
，货物运价由分3等改分10等，一等与10等相差三四倍。1953年，黑河轮船公司有船舶9艘。
其中，客货轮3艘、客拖轮2艘、驳船3艘、交通艇1艘，客位1289个，总吨位1852吨，总功率
867马力。客货班轮航行在黑河至哈尔滨、黑河至佳木斯、黑河至漠河3条航线上，完成客运
量35198人，客运周转量8963885人公里，其中黑河港占全线的50%以上；货运量20403吨，货
运周转量11943462吨公里。进口货物主要是粮食、百货，出口货物主要是木材、土特山产品
。一年客货运量超过1947－1949年3年的总和。票价分5等，货运价格分8级。
随着大兴安岭林区的开发建设和农垦兵团的建立，黑龙江中上游人口急剧增加，客货运
输更加繁忙。1960年，黑河航运局客货班轮由1957年的3艘增加到8艘，总客位2438个，总功
率3950马力；航线由黑河至漠河、黑河至佳木斯两条，又增加了黑河至嘉荫、黑河至奇克、
佳木斯至三合站3条。期间，客运量和客运周转量最高峰是1962年，全年完成客运量69514人
，客运周转量35571295人公里；货运量84287吨，货运周转量83354317吨公里。每年9、10两
个月最忙。
1966年以后，由于黑龙江上游铁路开通和“文化大革命”的干扰破坏等多种原因，黑龙
江客货运量逐年下降。1969年，客运量仅为27514人，客运周转量10855679人公里，是解放后
最少的一年，尤以黑河至漠河区段最为明显：1970年货运量仅有3万吨，不到1965年的三分之
一。1971年以后，黑河至嘉荫区段客运量有所增加。从1978年开始，黑龙江蒸汽客轮逐渐被
760马力、240客位的内燃机客轮所取代，其上航时速13公里，下航时速25公里，是蒸汽机客
轮时速的2倍。1979年，黑河航运局船舶分别减至客轮2艘、货船3艘、驳船4艘。航线有黑河
至佳木斯、黑河至呼玛两条。1980年后打破了航区限制，黑河航运局船舶也可在黑龙江支流
营运，随之开辟了哈尔滨至佳木斯、哈尔滨至肇源两条货运航线。同时，根据客流量的变化
，取消了黑河至佳木斯客运航线。调整后的客运航线有黑河分别至漠河、呼玛、奇克、嘉荫
4条(至1992年未变)。1983年，黑龙江客货运输价格实行了调整，货运价格实行按货物重量和
体积计费办法，共10个等级。
这时期，黑龙江客货运输呈上升趋势，货运流向形成明显反差，出口大于进口。由于进
口货物不足，有时空驳上航，专程装运大兴安岭北坡的木材。进口货物以煤炭、石油为主。
1984年，客运量93043人，是1969年的3.38倍，客运周转量8880千人公里。货运量为70532吨
，货运周转量46198023吨公里。到1985年，黑龙江蒸汽机客轮全部被陶汰，货轮也全部更新
，是近百年黑龙江航运史上重大的技术变革。1986年，后客运又趋于正常。当年，黑龙江进
口煤炭54820吨，占佳木斯港煤炭发出量的27.4%。进口石油59630吨，占莲江口石油发出量的
55.2%。出口以粮食、木材为主：大兴安岭北坡出口木材31万立方米，90%以上运往哈尔滨、
佳木斯、黑河港，黑龙江中游木材出口为11033立方米。粮食出口仅四季屯、奇克、库尔滨、
爱辉、黑河5港就达35091吨。到1991年，黑龙江货运量高达115812吨，货运周转量68150648
吨公里。1991年后，货物流向略有变化，木材、粮食出口减少，而建材进口增加。从1992年
开始，粮食运价加收20%空驶费。
【旅游客运】 1978年，为适应旅游事业的发展，黑河航运局开展了野游、游江客运业
务，早、晚往返于黑河与卧牛河或上马厂、爱辉之间，无固定船只。后来这种形式普及到各
个单位和部门，每年由三五千人发展到六七万人，专门由东方红10号客轮运送，每次搭乘五
六百人。票价按里程计算，1986年去卧牛河每人2.50元，去上马厂3.50元，去爱辉5.00元。

游江是旅游者乘船在黑河五道豁洛至黄河口(黑龙江与精奇里江汇合处)江面上游览，为
时1－2小时，多为外埠人。1992年夏，游江票价每人每次1.70元。
二、国际运输
【客运】 19世纪60年代，为便于中国黑河与俄布拉戈维申斯克商民进行民间贸易，黑
河设有横江渡船，“每早十点钟鸣锣，共有大渡船数只齐集一同渡江……晚则四五点即鸣锣
……同返右岸，如此为例。”黑河商贾均乘渡船到布拉戈维申斯克市，“行人往来如织”，
客流甚密。1900年(清光绪二十六年)“庚子俄难”之后，横江渡船停运。1908年(清光绪三十
四年)后，随着两岸贸易的恢复，渡船亦恢复，客流量越来越大。黑河至布拉戈维申斯克横江
渡轮每位1.5元(羌洋)。直到20世纪20年代末，由于边境贸易萧条，横江渡船停止。
为适应旅游事业的发展，1988年9月24日，黑河港正式开通中国黑河至苏联布拉戈维申斯
克“一日游”客运业务，由黑河航运局龙客208客轮运送旅客过江，每日早8时出境，晚8时返
航。单程票价每18元，1992年上调到35元；俄方每位6.5美元。1992年，黑河至布拉戈维申斯
克客运航线中方投放4艘客轮，计852个客位。俄方投放4艘客轮，计450个客位。全年中方发
船1324次，运送旅客184456人次；俄方船只运送旅客213018人次。1992年8月，奇克港亦开通
了中国奇克至俄罗斯波亚尔科沃“一日游”客运航线。当年中方发船42次，运送旅客10210人
次。俄方发船37次，运送旅客1313人次。
【货运】 1957年，中国黑河至俄布拉戈维申斯克间边境小额贸易开通，同年10月10日
，双方首次水运过货。80年代，根据中苏边境贸易的需要，黑河航运局重开了中苏(俄)边境
贸易货运业务。第一次过货是1987年9月2日，由CT510自动驳载运208.19吨西瓜到苏联布拉戈
维申斯克市。之后，随着中苏边境贸易的发展，货运量连年增长。1989年9月12日，黑河码头
开通了滚装运输(轮渡)，货运量有较大增长。1990年，逊克县开始对苏边境贸易，开通了中
国奇克至波亚尔科沃货运航线。1992年，中国黑河至俄罗斯布拉戈维申斯克航线中方投入拖
轮5艘、1700马力，驳船6艘、3600吨位；俄方投放200马力拖轮4艘、600马力拖轮5艘、自动
驳3艘、4吨驳10艘、600吨驳轮8艘，计3800马力、15700吨位。