第三节 港站

一、黑河港
1908年(清光绪三十四年)，由于中俄边贸兴旺，为便于两岸商民往来，由中俄商人投资
，修建了黑龙江沿岸中方最早的营运码头——黑河官渡路码头(横江小轮船码头)。民国时期
，哈尔滨戊通公司为发展黑龙江航运事业，于1919年在黑河大兴街西头江岸建造了木质结构
立壁式码头3座，全长240米，称之为戊通公司码头。戊通公司船舶皆在自建码头装卸货物，
上下旅客，每年货物进口量2000吨，出口量最高6000吨。
东北沦陷时期，日本侵略者为实施殖民统治和开拓政策的需要，着手在黑河兴建码头。
1935年，修建了120延长米钢筋水泥结构的立壁式码头，当年11月竣工。码头沿岸有客货轮、
拖轮营运舶位。并建有铁路专用线，与北黑铁路相连。还建有候船室和埠头货运室400平方米
，两座砖木结构的粮食仓库800平方米，场地1.5万平方米(其中有煤炭、日用百货、木柈场区
等)。埠头还有80名工人的装卸队。当年，有6艘轮船在港内卧冬，结束了黑龙江船舶全部到
哈尔滨港卧冬的历史。1945年8月日本侵略者败退时，将码头铁路专用线破坏，候船室烧毁。

1947年恢复黑龙江航运的同时，黑河航务处修建了400平方米的黑河候船室。并开办了客
货运输业务，组建了有20名工人的码头装卸队，最多时达120名。1954年，黑河航运站成立，
管理客货运输业务。1958年前，黑河码头年吞吐量为3－5万吨。随着港口吞吐量的不断增加
，人工装卸已不适应发展的需要。从1960年开始，黑河航运局发动群众进行技术革新，制造
了地滑车150米、木制龙门吊1台、链板运输机100米，这是黑河港最早的机械设备。此后又相
继购置、改造了皮带机、浮吊等，机械装卸比重不断上升。1964年，在原码头的基础上向上
游延伸了208米，建成了斜坡式砌石码头。同年，还修建了400平方米的木板仓库，增加了场
区照明设施。1966年，建砖木结构的候船室600平方米。
中共十一届三中全会以后，黑河地委、行署制定“内引外联，综合开发，建港通贸，兴
边富民”的战略方针以后，黑河港设施得到加强，生产能力迅速提高，面貌发生巨大变化。
1980年，黑河码头扩建工程全面展开，整个工程分4期进行，历时10年，总投资1832万元。到
1990年，完成改建、扩建、新建码头558米。其中，滚装码头40米。货场总面积8万平方米，
仓库1300平方米。1992年，黑河港有机械设备26台，固定资产总值2072万元，形成了起重、
搬运、堆码、捣运等机械作业系统。日装卸能力达3000吨，年机械装卸货物10.9万吨，占全
年港口装卸量的54.77%。黑河港全航期泊位水深1.6－2.0米，装卸泊位可同时停靠千吨级驳
船6艘，货物储备能力1次可容纳货物10万吨以上，库存容量可达3000吨。码头照明设施齐备
，可以昼夜装卸货物，黑河港综合能力基本形成，已成为“南联北开”的重要门户。
二、其它港(站)
1947年，黑河航务处在呼玛、奇克、佛山设驻在员，开始办理客货运输业务。1954年，
黑河航运办事处在呼玛、奇克、佛山成立营业站，在漠河、鸥浦、瑷珲、四季屯、乌云设驻
在员。1958年，营业站改称为航运站。1959年，呼玛、四季屯、奇克、嘉荫4站共建煤炭码头
150米。50年代，各站货物装卸全靠人力，当船舶集中到港和终航前任务繁忙之际，均需各地
组织干部、工人、学生抢装抢卸。1961年，拖船平均停泊时间占营运期的34.5%，驳船为42.
5%，压船现象比较严重。1962年奇克、嘉荫、呼玛、爱珲、四季屯、五家子、三卡建立了专
用油库码头。1964年以后，呼玛、四季屯、奇克、嘉荫等站先后购置了皮带运输机，加快了
煤炭装卸进度。70年代，各站皮带运输机用于装卸粮食，并逐步实现了煤、粮、木材、油、
钢材等货物装卸的机械化作业，年机械操作量13.2万吨以上。
随着中苏(俄)贸易的发展，对外开放港口不断扩建。1986年，呼玛、四季屯、奇克、嘉
荫航运站改为港务站。四季屯港务站建站房1栋、仓库3栋，栈桥式码头1座。1990年，奇克航
运站开始对苏贸易货运。1991年，其它各站均改称为港。1992年，呼玛港被省政府批准为一
次性对外贸易过货点，主要经营出口木材，进口煤炭、石油、杂货等。仍利用防洪坡岸作业
；四季屯港主要经营进口粮食、石油和煤炭，不经营客运；奇克港仍用自然坡岸进行装卸作
业；嘉荫港被国家批准为对俄开放口岸，当年嘉荫县投资，在永安村建起了60延长米的立壁
式外贸专用码头，1个泊位，黑河航运局配置机械并派港务人员管理。
1992年，黑河航运局管辖5港、5站、71个自然坡岸简易码头，即黑河、呼玛、四季屯、
奇克、嘉荫港和漠河、兴安、红旗岭、开库康、依西肯港务站及洛古河、鸥浦、察哈彦、新
街基、江湾、三道卡、大新屯、车陆、道干、常家屯、乌云、库尔滨、马连等简易码头。