第二节 运输

1934年3月黑河机场竣工后，首先开通了黑河至哈尔滨航线，每周两班次。1935年10月，
开通了黑河至齐齐哈尔航线，每周1班次。使用日本中岛飞行机株式会社制造的寿型8乘座和
福卡型6乘座飞机。1935年，黑河至哈尔滨航线运送旅客982人次、货物3302539瓦、邮件147
2828件；黑河至齐齐哈尔航线运送旅客350人、货物369890瓦、邮件230516件。客运价格黑河
至哈尔滨每位伪国币65万元。1940年，又开通了黑河至漠河航线，每周两班次。1943年冬，
黑河民航停止客货运输。
1958年黑河机场修复，11月26日黑河至哈尔滨航线正式通航，由中国民航第12飞行大队
担任飞行任务。用12个乘座的苏产安－2型飞机，每周往返3次，每次均为单程。当时民航除
保证正常航班外，还担负着春秋季航空护林任务。1969年10月，黑哈线停飞，黑河地区航空
运输停止。直到1985年10月新建的黑河机场竣工后，黑河地区航空运输才得以恢复。11月18
日进行首航剪彩，由中国民航第25飞行大队机长程传德驾驶苏制48座位安－24型飞机，在黑
河市上空试行成功，随即开通每周两班次的哈尔滨至黑河至哈尔滨航线。航线开通后，因机
场设施差，保证不了正常飞行，加之单位严格控制乘坐飞机出差，旅客、行李、货物运量都
比较小。1986年，进出港班次各76次，完成客运5526人、货运5807公斤、行李20908公斤。其
中，出港分别占进出港之和的54.3%、21.7%、55.3%。1987年6月，因机场改建，而停止运输
生产。1988年11月11日，恢复哈尔滨至黑河至哈尔滨航线，每周3班次。飞行任务仍由民航第
25飞行大队承担，复航时使用的飞机仍是48座位的安－24型。从1990年开始，逐渐使用中国
西安制造的52个座位运－7型飞机。
随着黑河市与布拉戈维申斯克市边境贸易和“一日游”活动的发展，来黑河的国内外客
商、游客日益增多，哈尔滨至黑河至哈尔滨航线自1988年复航后，客、货运量逐年增加，黑
河航空站运输生产年年超额完成任务。出港航班班次1991年比1990年增长39.53%，比1989年
增长141.6%；出港人数1991年比1990年增长47.93%，比1989年增长132.53%；客货运输总收入
1991年比1990年增长54.68%，比1989年增长264.40%。1991年开始，在一年一度的中国哈尔滨
经贸洽谈会期间，中外旅客猛增。为了保证运输，每天航班由3班增加到7班，最多时达9班。
1991年，仅出港外宾就达1666人。1992年，黑河航空站进出港航班总班次1458次，出港放行
正常率100%。进出港旅客总数61762人。其中，出港31848人(包括外宾1676人)，占总数的51
.57%；出港客座利用率96.76%，出港载运比率99.67%。进出港行李货邮262526吨。其中，出
港122430吨，占46.64%。客货运总收入416.32万元。
此外，黑河站还保证了护林、磁测、训练等飞行任务。