第三节 运输

元朝大规模设驿后，“凡站，陆则以马、以牛、或以驴、或以车，而水则以舟”传递公
文。站赤所备马、牛和车、船数量，则按传递公文量的多寡程度有所不同：马或牛多者50匹
(头)，少则10余匹(头)；车多者50辆，少者8－9辆。每站设站户20户左右。明朝，多沿用元
朝驿递制度配置设备，变化不大。
清朝，区内各驿站备有牛30头、马20匹。站丁多是从云南发配来的吴三桂残部，部分由
当地达斡尔贫穷者担任，每站额丁26名。清末民初，裁驿改邮。区内各文报局(所)、马步拨
等分别设信差3－6人，“着其自出鞍马车辆”，骑马或步行递送文报。1913年，黑呼(黑河－
呼玛)邮路开辟，各邮站使用马车或雪橇作为运输工具，每站设邮车3辆、马6匹。1915年，齐
黑(齐齐哈尔－黑河)邮路开辟，汽车始兼邮递工具。
东北沦陷时期，邮递工具仍多使用马匹、雪橇等。1934和1935年，黑河至哈尔滨、黑河
至齐齐哈尔间的飞机和黑河至北安间的铁路分别通航、通车后，邮递工具始有飞机和火车。
同期，每至黑龙江通航季节，轮船也为邮递工具之一。
东北解放至建国初期，全区仅瑷珲县邮政局有1辆马车，负责长途邮递，余皆靠步班乡邮
员肩挑背扛递送。
1950－1952年，政府一度拨给黑河邮电局1台汽车，负责黑河分别至嫩江、呼玛、孙吴等
干线邮运。1952年，瑷珲、孙吴增置自行车各1台。1958－1963年，黑河至上马厂、黑河至马
厂、上马厂至二道河子等邮路改为摩托车邮递。黑河等城镇内主要靠自行车递送。1963年，
黑龙江省邮电局调拨3台汽车，把黑河分别至嫩江、呼玛、孙吴等邮路改为汽车运输。1972－
1973年，省邮电局再次调拨21辆摩托车给黑河邮电局，负责黑河镇至郊区间新辟3条邮路上的
邮运业务。因区内冬季寒冷多雪，不久即停用。1979年，省邮电局调拨两台北京牌吉普车，
供爱辉县内的黑河镇分别至新生乡、八里桥站间的邮运。1990年，全区有自行车261台，摩托
车3辆，汽车27辆。至1992年，分别增至264台，4辆，34辆。