第三节 街道建设

清朝，旧、新瑷珲城和墨尔根城等城内都辟有街道。其中，旧瑷珲城内有“三四条车道
”。新瑷珲城内有1条与黑龙江平行的南北向主干道，道路横贯城池中心，左右两侧有许多小
巷和街道。墨尔根城有纵横两条干线，干线两侧为巷道相辅。1900年(清光绪二十六年)，沙
俄侵略者将瑷珲、墨尔根等城或完全焚毁、或部分毁坏。1907年(清光绪三十三年)新瑷珲城
(下同)重建时，设青阳、迎恩、延厘和拱宸(东、西、南、北)4门，在相对两门之间各建1条
街道，并在两条街的交叉处建有1座钟鼓楼。东门外沿江一带还辟有1条马路。1911年(清宣统
二年)，“黑河街……已放街基共三道，街以东西核计，每街三百五十丈，三道街共计一千零
五十丈”。奇克辟“横街(东西向)10道、直街(南北向)3道”，均系沙土路面，多窄短。
民国时期，街道建设规模增大。瑷珲城由东门外起，沿江向北分别修建了天市街、青阳
街，北门外修建了拱宸街。城内以治安楼(钟鼓楼)为中心，设有直通东、西、南、北4城门的
两条交叉主干街道。其中，东西向大街南侧有6条街道、北侧有5条街道。南北向大街东、西
两侧各有3条街道。黑河在此期间修筑了由北向南的10条街和由东向西的11条街。嫩江县城内
则形成了以南北门和东西门间的两条主干道为主，另有43条巷道为辅的街道格局。龙镇县北
安镇则建成了两条十字交叉的主干道路(今北安市中央街和头道街)。至1933年区内全部沦陷
前，瑷珲、黑河等城镇的街道已具一定规模；嫩江县则因巷道较多，且多呈弯曲状，布局紊
乱。
东北沦陷时期，日本侵略者出于霸占中国领土的需要，对黑河、孙吴、北安等城镇进行
了基建投资，街道建设有所发展。1935年，伪满洲国民政部开始拨款改建黑河和北安两城镇
路面。1939年，又开始建设孙吴县县城街道。至1941年太平洋战争爆发前，黑河街内有7公里
长的砂石路面，余皆土路；北安街内修建了1条长3300米的主道(今交通街)，分别由柏油和青
石块铺成；孙吴县修建了永代路(今解放路)、昌平街(后更名为康安街，今交通大街)、延青
街(后更名为春阳街，今中央大街)、瑞钟街(今文化街)、世昌路(今西四条路)、天庆街(后更
名为明和街，今红旗大街)等。除主要街道是由20余厘米厚沙、石块铺成外，余皆土路。太平
洋战争爆发后，日本侵略者集所有财力应付战争，区内基本建设遂停。
建国后，瑷珲、孙吴等县的街道处于养护、维修状态。嫩江、北安、德都、逊克等县对
镇内的主要街道进行了程度不同的升级改造：1957年，嫩江县改造了嫩江镇一马路(今嫩兴路
)，把横贯全城的土道升级为砂石路面。1965年，德都县修筑了青山镇内的中央街、二道街和
文化街3条主干道。1969年，嫩江县二次改造嫩江镇嫩兴路，把其中2200米路段再次升级为油
渣路面。1970年，北安县把北安镇内中央街790米长的路段铺成柏油路面。1972年，嫩江县嫩
江镇把5条土路改造成砂石路面。至此，嫩江、德都、北安等县先后升级改造了10条街道。其
中，3县新铺柏油或油渣路面达2990延长米。红线宽度依次为20－50米、30米和28米，车行道
宽度依次为8－14米、10米和8米。同期，逊克县城区由北向南逐渐扩展，街道建设速度加快
。
1973年后，爱辉、德都、嫩江、北安、逊克等县分别通过居民义务劳动、地方自筹资金
建设和驻军义务支援等途径，分期、有重点地进行了镇内街道的升级改造，修筑了涵洞、桥
梁等，安装了路灯。到1975年，北安县北安镇和德都县青山镇内的4条主街共铺沥青路面315
0延长米。期间，北安改造了北安镇内一座净跨10米、宽8米的混凝土结构的双曲式桥。德都
县在青山镇两条主街(其中1条不在上述4条街内)的两侧安装了路灯。1980年，逊克县完成了
繁荣街、通江街、文化街、山湖路的延伸工程。孙吴县完成了10条主干道、19条次干道、10
条巷道、3座总长46延长米永久性石拱桥的建筑改造工程。1982年，黑河、嫩江两县(市)修建
完成了16550延长米的4条主街和新区街道。其中，黑河市内有油渣路面5721延长米、沥青路
面1824延长米、沙石路面5117延长米。嫩江县内有油渣路面800延长米、沥青路面3088延长米
。1983和1985年，孙吴县分别修筑了1条(区内首条)和2条水泥路面。3条路总长3400延长米，
道路面积达3.2万平方米。此后，黑河市的黑河镇和德都县的青山镇内也开始铺设水泥路面。
至1992年，全区城镇道路总长达354公里，道路面积352.5万平方米。其中，高级路面长74公
里，道路面积80.7万平方米，建桥梁34座。