第二节 公路运输

一、客运
自清末设治至民国时期，县内公路交通完全利用马车和雪橇。伪满康德2年(1935年)开始
，有了公路客运汽车往返于奇克－孙吴之间，但以日本侵略者军用为主，不能满足民用。
建国初期，仍以马车、雪橇为交通工具。1958年冬，黑河地区运输总站，每两日1个班次
，发往奇克镇1台客运汽车。1966年秋，黑河地区运输总站拨给逊克县运输站1台客车，从此
开通了奇克－北安客运业务，并保留奇克－黑河冬季客运班车。1979年，因北黑铁路向前延
伸，奇克－北安公路线终点站由北安缩短至龙镇，日班车次按客流量增减进行浮动。从1982
年开始，在县内主要乡镇，实行“早进城、晚回乡”客运办法。
1985年，已开通公路客运线路14条。其中通往外地有：北安、龙镇、黑河、乌云等4条；
通往县内各乡(村)的12条。通车线路总长1479公里。客运汽车19台，其中国营运输部门14台
，集体所有1台，个体所有3台。全年客运量为49.6万人次，周转量为3661.5万人/公里。
二、货运
解放前逊克县的长、短途公路货运，主要以马车和雪橇为运输工具。伪满康德2年(1935
年)，伪县公署虽备有1台载重汽车，但只做警备用。1945年“九三”日本侵略者投降撤退时
，遗留下4台破旧载重汽车，已不能利用，无法改变运输落后状况。1958年，县运输站购置货
运汽车3台，始用做县内外长途运输；农村运输亦开始使用胶轮马车。
1961年，开通了奇克－北安火车站公路运输线，从此，公路货运逐年发展。1978年，党
的十一届三中全会以后，国营运输企业不断壮大，粮食、商业、供销、农机、石油、林业6大
企业系统也先后建立起汽车队，并出现个体运输专业户。从1980年开始，除输入煤炭、石油
、大型农机具和输出木材、粮食等仍以黑龙江航运为主外，其它各项生产、生活物资均由公
路货运汽车运输。
三、运输企业
县运输公司：1956年成立县运输站，隶属黑河地区运输总站。站内无自备车辆，主要任
务是组织与管理集体和个体的马车，承担全镇运输任务。到1958年，运输站自购载重汽车3台
，开始经营运输业务。1959年成立集体马车队，有马车10台。1964年，运输站改称运输公司
，有职工25人，解放牌汽车6台。1966年，县运输公司归属县交通科领导，职工增加到28人，
有解放牌载重汽车6台，客车1台。到1969年，载重汽车增加到10台，客车8台，并购置车床2
台，成立了铸工、电焊、电气、木工组，达到小修二级保养修理能力。1973年，县运输公司
划归黑河地区运输公司直辖。实行计划管理，在完成利润计划的情况下，提取利润的1.2－3
%奖励个人，经营成果显著提高。党的十一届三中全会以来，企业管理水平提高较快，经营成
果比较稳定。1984年，推行了承包责任制，因初试行，年初指标不尽合理，年终未能兑现。
1984年12月，运输公司转属县交通局管辖，下设保修厂，有职工22人；客运站，有职工53人
；货车队，有职工35人，设备有油库1座2个罐，容积50吨。保修厂设备有车床5台，万能铣床
1台，牛头刨床1台，空气锤1台，大型平台1台，5吨吊车1台，搪缸机1台，电焊机1台，充电
机2台，电锯1台，电刨子1台。
党的十一届三中全会以来，职工积极性充分调动起来，涌现出各方面的先进人物。1979
年，司机陈跃廷荣获中华人民共和国交通部优质、高效、低耗标兵称号。1980年，司机邢安
成荣获省级安全标兵称号。1983年，陈瑞芳荣获省级模范会计称号。
奇克镇运输合作社：1975年，县运输管理站协助奇克码头装卸队，组建奇克镇运输合作
社，职工20人，有马车7台，马14匹。承揽镇内短途运输，属集体企业，隶属县交通科。初建
社时，由于货运业务不多，经营管理不善，连年亏损。1981年运输合作社转属奇克镇领导，
将畜力全部处理，改用机动车运输，不仅承揽镇内短途运输，并能承担部分长途运输。运输
工具改善后，实行了单车成本核算，超额有奖，未完成指标者受罚，调动了职工的积极性，
扭转了亏损。1983年，新建车库、宿舍各1栋，修了围墙，添置了台钻、电焊机、砂轮机等设
备，达到简单修理不出社。1984年，在货运量不足的情况下，于6月份开辟了客运，新购软快
客车1台、普通客车1台，往返在奇克——龙镇线上。到年末共发车105次，客运3600人次，方
便了群众，扩大了财源。1985年，全社有职工17人，固定资产总值达14.8万元。有东风货车
2台，普通客车1台，软席客车1台，拖车2台，大木拖车2台，北京牌小客车1台，手扶拖拉机
5台，机器船1艘。当年收支平衡。