第二节 黑龙江航运

逊克县自清末建置迄今尚无铁路，开辟公路运输亦较晚，因而黑龙江航运遂成为县内历
史上交通运输的主动脉。
民国初年，沿江居民多利用小舢板和帆船，由黑龙江水路交流生产、生活物资。民国7年
(1918年)5月下旬，哈尔滨邮船局派“庆@d:逊克县志imagesHZ700253ZA.jpg号”客轮，自
哈尔滨经松花江首航黑龙江，6月1日抵达奇克续航黑河，从而开始了本县江上轮船航运，直
至东北沦陷时期，仍长盛不衰。每年5月中旬－10月初，发自哈尔滨、黑河两航务局的轮船往
来黑龙江上络绎不绝。船型多属木质结构的客货混载型，以木柈为燃料，以蒸汽机为动力。
逆流时速约6公里，顺流时速约9公里，最大吨位500吨，可载乘客(卧席)500余人。县内辟有
奇克、车陆、上道干3个停泊码头，约7天左右1个航班，搭乘后上航1日可达黑河，下航6天可
抵哈尔滨。当时县内居民外出，生产、生活物资的输入，皆赖此航运。东北沦陷末期，黑河
航务局特开辟黑河－奇克短途航班，隔日有小型客轮“先裕号”往返于黑河、奇克之间，更
加活跃了交通和城乡的物资交流。
解放后，伪满遗留船只被苏联红军作为战利品接管，因而江上航运中断近2年。1947年5
月，黑河航务处所属轮船“黑河号”、“海兰号”先后下水，县内航运随之恢复。1957年，
奇克码头设立航运站，建候船室和货物仓库。由奇克－佳木斯826公里往返1个航班约7天。1
967年增辟黑河－马莲(嘉荫县辖地)航班，奇克－马莲310公里，有小型客轮每2日1个航班。
自1970年前后开始，佳木斯港务局不定期向奇克码头调配拖轮和自动驳轮运送物资。自1980
年以来，运进物资以煤炭、石油、水泥、化肥、建材、陶瓷等为主，运出以原粮、原木为大
宗，年吞吐量约7－8万吨。1980年，同时撤销“黑佳”、“黑马”两航班，改为黑河－嘉荫
县航班。奇克－嘉荫232公里，每2日1个航班、1个航次，奇克码头年客运量约1万余人次。