第三节 水路



　　一、松花江

　　松花江在绥滨县境内西起哮噜河口，东至三江口。流经绥滨县境 148公里，上航可通佳木
斯、哈尔滨，下航经富锦，同江入黑龙江，可达黑河市。入乌苏里江可达饶河县，是绥滨县重
要的水上航道。早在古代，内地人通过松花江将布匹、丝织品，食盐等生活用品运来，换回皮
张，山货。历代部族首领将皮张、良马、人参、鹿茸，海东青，通过松花江进贡给朝庭。由于
贡品“海东青”最受皇帝崇爱，故皇帝将送“海东青”的水上通道松花江称为五国鹰路。到辽
代，建立“奥里米城”，中原货物从松花江上不断运来。清朝末年，政府腐败无能，俄国乘机
入侵黑龙江并深入我国内河松花江流域，遂掌握松花江之航行权。1858年以后，绥滨江域常有
悬挂俄旗船舶航行。1917年，日本乘俄国十月革命之机，开始争夺松花江航行权。日本汽船公
司之船舶驶入松花江，江面日俄舟揖联翩，竞争激烈。绥滨码头时有外轮停靠装卸货物。同时
中国国民政府为挽回内航权益，增强江上势力，相继在哈尔滨组成官营办的咸通、广信、东亚
等轮船公司，1917年松花江始有中国之机船行驶。民国20年(1931年)日军侵占东北后，对松花
江天然形势和航行状态做多次考查，其中对绥滨一带江域考查有如下记载“……航行最便利而
重要为下游航区，本航区船舶可航水路之幅2—3百米，水量多年份航行全期，船舶通行无阻。
即在水量少年份航行期四分之三，吃水4—5尺之船航行安全。减水最甚时期为上航期三分之一，
在此时仅容吃水三尺之船舶通行，但为期极短。航行水路之弯曲处半径在2—3百米以上。水路
即如此良好，加以全航路设立标置，揭示水深，故汽船、帆船航行安稳。一日可行20小时以上，
拖船亦甚自由，一回可拖三只以上，虽二、三列行亦无甚危险，可谓为全无限制矣，根据上述
情形，可得结论：即松花江为水路交通上北满之“大动脉是也”①。是时日营哈尔滨航业联合
会航行在松花江上经由绥滨江域的汽船、帆船、船多达800余艘。从业人员7 000余人，并以伪
“江防舰队”之军舰保护商船通行。绥滨港口客货进出皆靠大汽船运输。本地小帆船只能在当
地江面运输柴草及少量货物。

　　1945年8月8日，苏联对日宣战，苏联战舰沿黑龙江驶入，击沉日舰和商船多艘。日军为阻
止苏联舰只前进。将松花江下游全部航道设施，助航设备破坏殆尽，在绥滨、富锦一带江域主
航道上故意下沉大批驳船，阻塞航道。一时松花江上只有少数风船在附近江面捕鱼搭客，长途
客货运输基本停止。

　　1946年 6月，合江省人民政府组建“合江轮船公司”。打捞沉船。维复旧船，疏通航道，
恢复水上运输，1947年7月在绥滨江域主航道上打捞出700吨级“合盛号驳轮”，1948年10月又
打捞出一艘拖船(即“龙拖”04号)。1952年黑龙江省航运局对松花江航道进行疏竣，恢复链锁
或航标建设，并在重点江段上以煤油灯为光源，每晚由航标工人驾舢板小船登杆点燃，做夜航
导航标志。1953年开始试用电气化，自动熄燃航标灯。1954年绥滨江域全部实现以电池为光源
的自动启开式航标灯。

　　绥滨江段正常水位为海拨标高60米左右，历史上最高水位62.32米。(1960年8月)。主航道
正常航深1.5米—2.6米。全年可通航 195天。可行千吨级船舶。枯水期需视水减载航行。近几
年由于沿江城乡工业、发电、养鱼、农田灌溉用水逐年增长，航道水位下降，浅滩增加。绥滨
江段大浅滩两处。位于589—614航标桩附近。省航道局及合江航道工程处于1975年以来每年派
挖泥船挖砂清淤，以利通航，1982年6—7月间，松花江主航道水枯，航深不足 1米，造成全线
停航45天。绥滨码头因航道淤塞，船舶不能进出。于1977年东迁2公里，建筑新港。

　　二、黑龙江

　　黑龙江流经漠河、黑河、嘉荫、萝北及绥滨与松花江汇合。流经绥滨县境83公里。原为中
国内河，1858年中俄“爱珲条约”签署后，变中俄两国界河，沙俄政府的船舶、军舰驶进黑龙
江。民国初年，始有中国官商联营的轮船在黑龙江行驶，当时绥滨境内有胡家柈子厂 (今中兴
乡)和三间房两处码头，供中俄船舶停靠，装卸货物，旅客乘降和补充燃料。

　　①商务印书馆《北满概观》　　

　　1931年日本人侵入黑龙江后，苏联政府不承认“满洲国”，拒绝与日伪官谈判黑龙江航行
问题。日本军舰竞强行通航，后经多次间接会商，于伪满大同元年(1932)在黑河签署地方性临
时协议，黑龙江恢复正常航行。哈尔滨开往黑河定期班船，往返一航次约30余天。在绥滨境内
的胡家柈厂子，三间房码头拢岸。绥滨去黑河、嘉荫、萝北等地的采金伐木。开荒者在此搭乘
汽船。

　　1945年“九·三”日军投降后。中苏两国共同利用黑龙江水利资源，开辟水上运输。黑龙
江省航运局按两国协议负责我侧航行设施的建设维护。黑龙江水深流急，江底多粗砂粒石，江
水清澈，江面航宽3—4百米。水深 5—8米，自然航深极佳，水量平常年份可行3 000吨级轮船。
我方因松花江水浅，进入黑龙江的船舶只有千吨级。而苏方航行多是 3 000吨级大驳船。1965
年苏方又有高速汽垫船行驶。我国近年公路建设较快，北安至黑河的长途客运汽车当日可达，
哈尔滨至北安有铁路可通，而哈尔滨至黑河的长途航运客轮仍需15天一航班，因此客货量锐减，
1980年哈尔滨，佳木斯开往黑河的客轮停航。沿江口岸城乡所需大宗物资如上航的煤、石油、
化肥、杂货，下航的木材。粮食仍以江运为主，货运量变动不大。1964年绥滨县制恢复后，行
政区划变动。原三间房码头划入萝北县。中兴镇码头已无大型客货轮停靠，仅供当地民间船舶
临时停泊。同仁北口子，高力城江岸有绥滨、二九。农场专用码头，以运输木材为主，自管、
自用。