第二章 运输
第一节 人、畜力运输



　　一、客运

　　1964年以前，绥滨境内尽是乡间土道，坎坷难行，人力拉车行走困难，城乡少有人力运输。
客货运输皆以畜力车为主。民国时期即有马拉铁轮车或雪橇往返于富锦、萝北、桦川等地拉客
载货。每逢冬季车户为了招揽客人，将车棚用枝条支成骨架，上盖席毡棉被等防寒品，内燃木
炭火盆取暖，是谓“暖车”，可供长途旅客御寒。但车资较高，多为官商妇女乘坐。伪满大同
2年 (1933年)以后，虽有客运汽车出现，但畜力车拉客仍连续不断。1945年解放后，客运改用
胶轮大车，往返绥滨、富锦间，单程2小时。冬季冰上客运可驶120天左右，大雪阻路则用马拉
雪橇。夏季江上开航马车即停运。1965年后，公路修复，客运汽车增多，畜力车运客逐渐被淘
汰。

　　二、货运

　　伪满《绥滨县志》记载“自民国十七、八年至大同元年前。在此期间绥地年景丰收，人烟
群集，每年输入之商货及输出的粮食颇觉发达”，是时绥滨县拥有大牲畜 2万余头(匹)，大铁
车 3 000余辆，运输业较为兴盛。从县城通往萝北的道路，夏天天气良好时，马车一日可达。
冬季还可运到桦川、汤原等地。1932年大水灾后，随之经济的败落。运输业亦为之萧条。至伪
康德3年(1936年)全县仅有各种牛马车692辆，据伪满《三江省绥滨县农业调查报告》中所载，
当时农家有大车及家畜者，到了冬天从事拉脚，把本地出产的谷物运到市场。进行此项拉脚者，
用三至四头马拉大车，每日可得搬运费三至四元(伪币)。这是农民能得到货币的一项有利副业。
伪康德10年(1943年)以后，富裕车户开始改装胶轮轴承大车，胶轮车比铁轮车装载量增加一倍，
又轻便又灵活。胶轮车出现是运输工具历史性的变革。伪满时期县城有专业运输车辆40余台，
常年从事运输业，俗称车户。农业户畜力车仅在冬闲季节从事运输，为之副业。

　　解放后，由于经济建设恢复迅速，从事专业运输的车户增加。1951年末，绥滨镇的专业运
输牛马车80余辆。

　　1956年，绥滨镇成立第一个集体性质的运输合作社—兴胜运输合作社，入社车户70户，马
车60辆，马108匹，每户社员入社交股金410元(可用车、马、绳套作价)共收股金30 600元。社
员实行工资制，按劳动日计酬，除公共积累、管理费、税金、养路费、折旧费外，社员实际分
配占营业收入的25%左右。从公共积累中逐年偿还社员股金至1972年全部偿还完了。

　　60年代虽有汽车的广泛使用，但短途运输仍以畜力车为主，四轮铁车逐渐淘汰。普遍使用
胶轮大车，运输社拥有胶轮大车17台，镇内及郊区农业社畜力车在农闲期从事运输副业。1970
年绥滨大队第三、四生产队改为专业运输队。拥有大车20台，马45匹。

　　1975年后，畜力车日渐减少。县运输社改为第二运输公司，以汽车及小四轮拖拉机为主要
运输工具，畜力车不再从事营运。只有绥滨镇运输队及畜牧队在县城从事短途畜力车营运。1985
年实行改革，车、马由社员承包，分槽饲养，分散经营。社员向队里交纳合同规定的承包费。

　　畜力车运价由省交通厅统一规定。1965年至1980年单马胶轮车每日8.60元。二马胶车13.80
元，多年未变。

　　农村各乡(镇)无专职运输企业，乡(镇)企事业单位用车，雇用农业马车。“文革”时期，
农业马车从事运输副业，被视为“资本主义”而受到批判。1982年以前农村运输全部为畜力车。

　　三、手推车运输

　　“文化大革命”时期，各个事业单位一哄而起的办各种行业的“大学校”，1968年商业科、
运输社、农机修造厂、镇公社先后办起家属手推车运输队。各有手推车几台十几台不等。全部
由妇女组成。两人或三人推一车，可装载半吨货物。从事县城短途倒运，夏季兼做零工或给商
业网点送货。由家属自办、自管、自负盈亏，是一种合作组织。其中办的较好者为商业家属队。
1970年与绥滨镇手推车队合并，成立街道手推车运输队，有妇女30余人。1975年停办，其他系
统的手推车队也先后解散转行。1982年仅有两个家庭从事手推车运输。