第二节 公路运输



　　日伪统治时期，在富锦、绥滨和萝北之间许可通行“定期公共汽车”，1天一趟或2天一趟，
萝北至兴山的土路完成之后，客车又可往返于鹤岗和萝北之间。

　　1949年至1954年，鹤岗私人帆布棚汽车不定期的在萝北至鹤岗间搞客运，烧木柈，速度慢，
2天才能往返一次，以后又有私人小型客车每周从鹤岗发往萝北一次。这一时期的运输主要还
是依靠畜力车或爬犁。

　　1952年成立了萝北县运输站，隶属于鹤岗市运输公司；1962年萝北县运输站改为萝北县运
输公司，同年升格为科级单位，隶属于合江地区运输公司；1984年10月将该公司下放到萝北县，
属县交通局管理。

　　1955年运输站迁至凤翔，建起1栋550平方米土木结构的候车室和办公室。1969年在原办公
室的位置翻建了360平方米的办公室和550平方米砖瓦结构的客运候车室。

　　萝北县公路运输承担着全县的客、货运输的主要任务。县运输站于1957年第一次调进 1台
客车和5台货车，成为经济独立的实体，人员编制30余人。1979 年发展到拥有客、货车46台，
客货车库1 024平方米，职工204人，在改革开放的新形势下，个体运输户增加很快，加之货源
不足，该公司经济效益有所下降。1985年大型客货车辆25台；下设客运站、机务股、财务股、
供应股、运务股、秘书股、政工股、车队和保养厂等9个股级单位，客运分站和客票代销处各1
个，职工增加到233人。

　 　 1973～1985年运输公司客货车辆统计表
　　表7—7 单位：台


　　一、客 运

　　运输公司成立之初，以客运为主。1957年调入第一台客车——“万国牌”小型客车。当时
客流量小，一台客车基本满足需要。营运路线1条，133公里。60年代后，经济发展较快，公路
逐渐完好，人口增多，客流量大，1966年客车4台，客运路线 4条，195公里。年客运周转量为
695.8万人公里，是1958年251万人公里的 2.7倍多。1969年建起了砖瓦结构的客运站，改善了
旅客候车条件。1979年客车15台，客运路线10条，客运周转量为 1 720.3万人公里。改革开放
使客运工作生机勃勃，经济效益显著增加，运输公司货源不足，客运收入是整个运输公司的主
要经济来源。1985年有客车11台，客运路线11条，591.5公里。客运周转量完成2 459.7万人公
里，比1979年增长43%。实现利润5.2万元，比1979年增长13.22%，客运站现在仍然正以其中心
站的地位承担着全县的旅客运输任务。

　　 1975～1985年客车主要经济指标表
　　表7—8


　　二、货 运

　　运输站成立之初没有汽车.1957年调入第一批福特和金刚牌货车5台，从此开始汽车经营运
输业务。1966年完成货运周转量224万吨公里，实现利润6.7万元。1967年有货车17台，基本达
到小型运输企业的规模。至1976年文化大革命结束期间，没有再增加货车，经济效益开始降低。
1977年，货车增到33 台，完成货运周转量405.5万吨公里；实现利润35.5万元，比1976年增长
了 45.7%。这一年利润是萝北运输公司货运史上的最高水平。此后，因某些失误。加之社会车
辆的增多，导致货运工作不景气，货物运输的下降，经济效益明显降低。1983年货车22台，完
成货运周转量165.7万吨公里，比1977年下降144.7%；实现利润0.62万元，比1961年还低。1985
年货车14台，货运周转量272.1万吨公里，实现利润2万元。

　 　 1975～1985年货车主要经济指标表
　　表7—9


　　三、经营管理

　　1952年成立萝北县运输站后，是依靠结算客票手续费和货运运费手续费做为运输站经费。
1957年运输站调入第一批车辆以后，开始独立经营业务，成为独立的经济实体。实行站长全面
抓，职工每人分摊几项工作，各负其责的行政管理方法，对萝北县运输市场进行全面管理。1962
年公司实行在党支部领导下的经理分工负责制管理方法，利润逐年增加，1977年公司实现利润
35.3万元，人均创利近 0.2万元，是公司历史上的最高水平。中共十一届三中全会后，该公司
没能及时适应改革开放这一新形势，加之社会车辆的增加，尤其是货车数量猛增，货源不足，
公司的车辆减少，实现利润逐年下降。1985年是1977年的9.85%。

　 　 运输公司客货运量一览表
　　表7—10 (1973～1985年)