第三章 交通
第一节 公路



　　一 机构

　　伪满大同 2年(1933)，泰康县公署总务科行政股管理“关于道路河川建筑事项”。警务局
警务股管理“运输交通事项”。伪满康德7年(1940)，旗公署行政科管理道路修建。

　　1948年，旗政府民政科内设 1名科员负责公路管理和修建工作。1949年，公路管理业务移
交建设科。1950年10月，公路管理业务由建设科划出增设交通科。7 月，旗交通科改为公路科。
1952年8月，撤销公路科，其业务仍归民政科负责。1954年，在建设科内设科员1名，主抓交通
监理工作。1956年 7月，黑龙江省林甸、泰康地区运输总站成立，站部设在林甸县，泰康设运
输分站。1958年 4月，林泰运输总站撤销。同年，交通科成立，与运输站合署办公，实行政企
合一，内设人秘、运务、计财、公路4个股。1959年9月，交通科改为交通运输局，正、副局长
3人，编制63人。1962年5月，交通运输局与工业科合并为工业交通科，编制10人，正、副科长
2人。1967年，交通工作由县革命委员会生产指挥部工交组负责。1970年3月，泰康铁路、杜尔
伯特运输公司、林甸县运输公司3个单位联合成立铁路公路联运办公室，由3个单位领导人组成
领导班子。设主任、副主任各1人。1971年6月，恢复交通科，编制7人，正、副科长2人。1978
年，设交通监理站。1983年，设地方道路管理站。1984年，交通科改为交通局，编制10人。

　　1985年，交通局下属单位有公路管理站、运输公司、运输管理站、运输社、装卸公司、地
方道路管理站和交通监理所。交通系统共有职工383人，其中全民职工271人。

　　二 公路建设

　　清康熙二十五年(1686)，杜尔伯特旗境内设他拉哈、多耐 (今泰和)，温特河(今时雨村)3
个驿站，驿路 260里。清咸丰、同治年间(1851—1874)，汉人移入垦荒，在旗内形成两条土路。
一条从齐齐哈尔到大蒿子(今烟筒屯)，经乌丹(今乌代)、东克什克(今东五面井)、喇嘛甸、谙
达店(今安达)、索克图、沁克店， 越通肯河进入呼兰城。另一条从齐齐哈尔到大戚家店(今林
甸)，再经二面井、何家店等数十个村屯抵达通肯河与呼兰河交汇处。 由于境内地广人稀，生
产落后，土路高低不平，宽窄不一，缺桥少涵。春秋雨季，道路泥泞。交通受阻，车走人行十
分困难。只有冬季冰雪封地后。乘坐畜力车或爬犁旅行方能无阻。

　　民国16年(1927)，泰康设治局建立，小蒿子逐渐成为商业、政治和文化中心，各村屯通往
小蒿子土路增多。西部沿江村屯则沿古驿站土路直至昂昂溪和齐齐哈尔等地。

　　伪满康德 7年(1940)，杜尔伯特旗以王府(今巴彦查干)为中心，泰康县以泰康街为中心，
有通往各村的土路两条：一条是杜尔伯特旗公署所在地王府至白庙子、好田格勒、敖宝屯、九
扇门、温特河站，全程共百余里；另一条是泰康县公署所在地泰康街至二合屯、龙坑、十九井
子(今合发)，全程共45里。县、旗公署曾分别征集劳工，对这两条土路进行简单的修修补补，
雨季交通仍然受阻。沿江一代村屯由于路况不佳，交通工具落后，路途遥远，往返泰康县城一
次，马车需要5天，牛车则需要6—7天。

　　1950年，旗政府发动群众对日伪遗留下来的劣路、低洼险段、断头路，有计划地进行重点
整修。二区(一心)、四区(白音诺勒)各出动数百人，整修龙坑路段(重点是龙虎泡低洼地段)，
使公路交通运输逐步好转。1958年，为提高通车能力，重点维修铁木郎吐以东的四段公路。泰
康镇公社负责维修五面井南的1.5公里，一心公社负责维修小林科西南的4公里，敖林西伯公社
负责维修长发屯以东的3公里，东吐莫公社负责维修铁木郎吐以东的 1公里，共计9.5公里。使
用劳动力5 300个工日，完成土方工程3.8万立方米。

　　1960年，开始全面进行公路规划和建设，采取先主干，后支线；先县路，后乡路，分期分
批地进行建设和改造。5—10月，全县出动万余人次，150余台马车、拖拉机，对泰康至他拉哈
的主干公路进行突击性维修，完成土方工程60万立方米。1963—1965年，完成泰康至一棵树部
分砂石路段60公里；整修乡村公路11条，176.2 公里。其中，泰康至特勒路基44.2公里，泰康
至他拉红30公里，胡吉吐莫至敖林西伯13公里，王府至乌古墩6公里，王府至后巴彦7公里，新
屯至翻身15公里，翻身至石人沟10公里，他拉哈至翻身10公里，烟筒屯至广胜20公里，新店至
绿色草原15公里，五面井至靠山种畜场6公里。

　　1973年，主干公路按新的路线走向进行建设，并开始铺设渣油路面。县成立筑路指挥部，
由县委书记谭延昭任总指挥，组成筑路民兵团，调动万余名民兵，马车 1 000台，拖拉机25台，
抢修付家围子至长发东岗子23公里路段。路基加宽至8米，加高1米，完成土方工程23万立方米，
路基整修延伸41公里。采用黄粘土或碱土封面新工艺，草皮护坡，全部工程达到 3级公路标准。
1974—1975年全县又连续组织万人上路，分别修建长发东岗子至胡吉吐莫以南30公里和胡吉吐
莫南岗至新屯公社翻身大队35公里路基。到1975年修筑路基 106公里，累计完成127.71公里。
同期，铺设渣油路面26.5公里。工程质量达到省级 3级公路标准。1976年，全县再次组织千余
名民工上路，修筑翻身村南岗至腰新10公里路基，并铺设渣油路面13.5公里。1977—1979年，
铺设渣油路面72公里。1980年末，泰康至一棵树127公里的渣油路面铺设工程全部完成。

　　1984年 5月，动工兴建庆西专用公路。庆西公路自大庆市创业庄北15公里起，向北穿越县
境，至泰来县大兴乡时雨村止，全长75.6公里(本县境内48公里)，路宽6—7米，铺装渣油路面，
由大庆石油管理局投资，本县承建。同年，开始整修让泰公路路基。让泰公路即让胡路至泰康
的公路，属于庆齐(大庆一齐齐哈尔)专用公路一段。由大庆投资，本县承建。1985年11月，庆
西公路竣工，总投资389.5万元，投入人工 4.8万个，车工2 563台日，完成土方量11.6万立方
米。

　　 一九八五年公路状况
　　 单位：公里


　　三 桥梁建设

　　本县无桥梁时，每逢明水期，旅行沿湖泽迂回前进，个别村屯乘船或涉水出入。

　　伪满康德7年(1940)，伪旗公署在铁哈拉屯西(今大桥屯东)火烧黑泡溢水口处建木质小桥1
座，以便于泰康与巴彦查干的交通联系。

　　1953年，原铁哈拉木桥因水浸泡腐蚀，旗交通部门重建此桥，桥长18米。1959年春，桥被
荒火焚毁，改建为水泥墩台木面桥，长22米，载重量12吨。1965年，在胡吉吐莫至敖林西伯路
段上的阿木宫屯南建木桥1座，长22米，宽5.5米，载重量12吨。

　　1953—1965年，除以上两座桥外，还建有哈塔河、官儿屯、太平庄、官地、平安屯、珰奈
等木桥，水泥桥在原处或近处架设后，这些木桥被拆除。

　　1965年，开始兴建水泥桥，中引工程(乌双治理)期间出现兴建水泥桥高潮，南引工程期间，
再次兴建一批水泥桥。到1985年。共建水泥桥(包括桥闸)25座，1 044延长米。

　　土城子桥 1965年 6月动工兴建。10月竣工，位于泰康至烟筒屯公路上，土城子屯北。桥
为水泥钻孔桩简直梁式，长24米，宽6米，跨径6米，载重量12吨。

　　哈塔河桥 又名红旗桥。1966年春动工兴建，10月竣工。位于泰康至官儿屯公路上，大胜
营子西，横跨哈塔河。桥为水泥钻孔桩简直梁式，长26米，宽6米，跨径5米，载重量12吨。

　　乌诺桥 1967年春动工兴建，8 月竣工。位于乌诺、德龙两屯之间，横跨哈塔河。桥为水
泥钻孔桩简直梁式，长18米，宽5.5米，跨径6米，载重量18吨。

　　平安屯桥 1968年春动工兴建，10月竣工。位于克尔台至烟筒屯乡道上，平安屯南。桥为
水泥钻孔桩简直梁式，长16米，宽6米，跨径6米，载重量18吨。

　　泰白桥 1969年动工兴建，当年竣工。位于泰康至白音诺勒公路上，齐家泡溢水口处，桥
为水泥双曲拱桥，长12米，宽6米，载重量18吨。

　　火烧黑闸桥 1969年动工兴建，1970年竣工，位于泰一公路上，火烧黑泡溢水口处，原铁
哈拉桥北。桥长9米，宽8米，载重量18吨。

　　太平庄桥 又称胜利桥，1970年动工兴建，当年竣工。位于泰康至官儿屯公路上，太平庄
西，横跨乌双输水干渠。桥为水泥双曲拱桥，长10米，宽6米，载重量18吨。

　　珰奈桥 1970年动工兴建，当年竣工。位于烟筒屯至克尔台乡道上，平安屯西、二龙山屯
东。桥为水泥板拱桥，长12米，宽6米，载重量12吨。

　　波波里桥 1970年动工兴建，当年竣工。位于胡吉吐莫至江湾乡道上，波波里屯南，横跨
乌双泄洪渠。桥为钻孔桩简直梁式，长24米，宽5米，载重量12吨。

　　东吐莫桥 1970年兴建，1971年竣工，位于东吐莫屯中， 横跨乌双泄洪渠，长10米，宽6
米，载重量12吨。

　　马场泄遴闸桥 1971年动工兴建，1973年竣工。位于马场西，乌双泄洪渠尾。桥长12米，
宽6米，载重12吨。

　　官儿屯桥 1972年春动工兴建，10月竣工。位于泰康至官儿屯公路上，官儿屯东。横跨老
母猪沟。桥为水泥双曲拱式，长46米，宽6.5米，跨径10米，载重量18吨。

　　黄土岗桥 1978年动工兴建，当年竣工。位于烟筒屯至珰奈乡道上，黄土岗屯南。桥为空
心板简直梁式，长50米，宽7米，跨径10米，载重量18吨。

　　红旗马场引渠桥 1979年动工兴建，1980年竣工。位于泰一公路上，龙坑屯北，横跨南引
干渠。桥为水泥钻孔桩简直梁式，长111米，宽7米，载重量18吨。

　　保保桥 1979年动工兴建，当年竣工。位于保保屯西，横跨南引干渠。桥为钻孔桩简直梁
式，长96米，宽5米，载重量12吨。

　　砖厂桥 1980年动工兴建，当年竣工。位于敖林西伯至德尔斯台乡道上，敖林砖厂附近。
桥为水泥钻孔桩简直梁式，长12米，宽4.5米，跨径4米，载重量12吨。

　　大胜营子桥 1980年 9月动工兴建，1981年10月竣工。位于泰康至官儿屯公路上，大胜营
子南100米处。桥为水泥双曲拱桥，长20米，宽6米，跨径10米，载重量15吨。

　　官地桥 也称渠道桥，1981年动工兴建，当年竣工。位于前、后官地之间，横跨南引于渠。
桥为水泥钻孔桩简直梁式，长111米，宽6米，载重量12吨。

　　治平桥 1981年动工兴建，当年竣工。位于他拉哈至牛家窝棚乡道上，牛家窝棚屯东，横
跨南引干渠，桥长104米，余同保保桥。

　　安平桥 1981年动工兴建，当年竣工。位于他拉哈至大排排乡道上。大排排屯东，横跨南
引干渠，桥况同治平桥。

　　阿木官桥 1981年在原木桥位址上动工兴建，当年竣工。桥为水泥钻孔桩简直梁式，长18
米，宽7米，跨径6米，载重量18吨。

　　庄头进水桥闸 1984年动工兴建，当年竣工。位于张地与好尔陶之间，长6米，宽6米，载
重18吨。

　　塔拉巴桥 1984年5月动工兴建，8月竣工，位于塔拉巴与六家子之间。桥为水泥钻孔桩简
直梁式，长18米，宽11米，跨径6米，载重量12吨。

　　沙田一号桥 1985年春动工兴建，7月竣工。位于沙田格勒东1里处，庆西公路上。桥为水
泥钻孔桩简直梁式，长143米，宽11.7米，跨径15米，载重量18吨。

　　沙田二号桥 与沙田一号桥同时动工竣工，位于沙田格勒西 3公里处庆西公路上。桥为水
泥钻孔桩简直梁式，长32米，宽11.7米，跨径10米，载重量18吨。

　　铁路人行跨线桥 也称天桥，1985年春动工兴建。冬，桥桩、桥面主体工程已完成。桥为
简直梁式，长192米，宽4米，高7米。

　　四 公路运输

　　运输工具 十五世纪中叶，杜尔伯特境内蒙古人即已普遍使用畜力大轱辘车(又称勒勒车)
从事运输。车体或大或小，全部木制结构，车轮直径多为 160厘米，既可以在荒原草地行驶，
又可以涉水或穿越沼泽地。

　　清初，杜尔伯特境内出现“大样子车”，由朝鲜民族传入。车形简陋，全部木制结构，载
重量1 000—1 100斤，多由 1头役牛牵引。清光绪三十年(1904)，“蒙旗地开放”后，汉人根
据旗境内多沼泽、低洼地特点，制造使用木制爬犁，既能做田间作业工具，又可以从事短途运
输。

　　民国初期，汉族聚居地区出现木轴大铁车，车轮直径3尺3寸，由 4块车网组成，车网外侧
镶有铆钉，网轮周围敷有铁瓦，厚6.6寸，宽 1尺5寸。行驶时轴轮连动，多由4—6匹牲畜牵引，
载重量5 000—6 000斤。

　　伪满时期，木轴大铁车逐渐淘汰，民间开始普及使用“花轱辘车”。钢轴铁瓦，辐轮木制
结构，轴固定，行驶时车轮转动。比大铁车轻便灵活。钢轴车轮直径3尺，多由2匹马牵引，长
途运输则由4匹马牵引，载重量3 000斤。后又出现栽胶车，结构与钢轴铁瓦车相同，只是车轮
周围铁瓦改为橡胶。同期，泰康街出现汽车。

　　1946年，胶轮车(俗称汽包车)出现，底盘全部铁制，两侧轴头装有轴承，由3—4匹马牵引，
载重量6 000—7 000斤。1956年后，花轱辘车、栽胶车多被淘汰。1985年，全县机动车辆30余
种，2 607台。其中客货汽车334台，轮式拖拉机1 892台，摩托车381台。

　　运输生产 清康熙二十五年(1686)，驿站设置后，开辟连接各地的交通线。各地运往旗内
和边疆的军需品、生产生活资料，旗内向外地运送的畜产品、粮草及向朝廷进贡品均用大车循
路运输。

　　民国时期，随着畜力运输工具普及。旗(县)内所需生产生活资料购进和农牧产品销售，均
自行运输。特别是产粮大户，每年冬季用马车或牛车将粮食运至齐齐哈尔、昂昂溪、泰来、大
同、安达等地销售。

　　伪满大同2年(1933)，泰康北街居民张作福自购汽车1台，经营运输业。伪满康德3年(1934)，
泰康县有汽车运输户4户。以后发展到6户。伪满康德 6年。齐齐哈尔铁路局自动车株式会社昂
昂溪营运所开通昂昂溪至王府客运路线，途经蘑菇气、特穆德黑、前官地、二站(温特河)、九
扇门、敖包直达杜尔伯特旗公署所在地—王府，有时也通往他拉哈，全程 100余公里，年运送
乘客8 800人。逢雨季或冬季风雪大时，经常停运。

　　伪满康德7年，兴农合作社成立，先后购置 2台汽车从事运输生产。伪满康德10年，6个私
人运输户因货源不足，汽油、配件短缺，相继停运。泰康街出现私营马车运输业，业主之一杨
树臣经营马车15台，承揽各商号店铺及农村运输业务。

　　1949年，旗政府组织私人马车33台，招收装卸工人90余人，建立运输公司，承揽城区搬运
和装卸业务。1952年，增加旧式汽车 1台。同年，运输合作社成立。1955年，运输公司开展客
运业务，营运路线2条，218公里。1958年，车辆增至10台，其中货车9台，客车1台。新增客运
路线 5条，建立胡吉吐莫客运分站，站点由37个增至70个，营运里程532公里；货运路线5条，
营运里程439公里。1965年，车辆增至12台。其中货车10台，客车2台。客运路线增至10条，616
公里。停车点由47个增至117个。完成客运量 6.9万人，周转量381.7万人公里；货运量17.7万
吨，周转量 166.8万吨公里。1970年，车辆增至14台，旧型汽车全部淘汰，更换国产解放牌汽
车。新开辟泰康至江湾客运路线86公里，泰康至绿色草原客运路线51公里。全县客运路线增至
13条。834公里，中间停车点增至154个。1976年，县交通科直属青年装卸公司建立。同年，有
关企事业单位也纷纷购置汽车，自行开办运输业务。1981年后，运输业呈现全民、集体、私人
经营并存局面，客货运输量大增。1985年，全县营运路线31条，营运里程42万公里。其中客运
路线13条，920公里；货运路线18条，41.9万公里。完成客运量38.2万人次，周转量2 066.7万
人公里；货运量44.7万吨，货运周转量 679.5万公里。其中国营客运量37.4万人，客运周转量
204.7万人公里；货运量1.36万吨，周转量173.1万吨公里。

　　 1952—1985年客货运输量
　 　单位：万人、万人公里、万吨、万吨公里




　　 1985年客运营运路线里程一览表




　　五 公路养护

　　1959年 9月，泰康、林甸两县运输总站分设后，县交通运输局内设公路股负责养路工作，
并配备养路工 4人。仅能进行简单修补工作，维修工具多是镐锹，用人力车或畜力车运输备料。
1962年，养路段成立，隶属交通运输局，设专职副段长1人，养路工人35人，机动养路设备2台。
1968年11月，将养路段养路工人分散下放到农村各公社，分段进行公路养护和维修。1970年，
将养路工人调回县养路段实行集中管理。1971年，县级公路和地方道路实行分管分修，县级公
路由公路管理站负责，地方道路由各公社负责养护。1972年， 养路段内设养路、机务、后勤3
个组，又在县管主干公路沿线建立养路道班9处，养路员工增至127人。1974年，在泰康至一棵
树干线公路上行右侧安设 1公里里程碑和1/2公里里程碑各127个。1975年，养路段改为公路管
理站，站长1人，设人秘、养护、工程、财会、车队等职能机构。

　　1978年，公路养护工作贯彻执行“全面规划，加强养护，积极改善，重点发展，科学管理，
保证畅通”的方针，坚持常年养护，重视季节性维修，分段包干进行整修路肩，深挖边沟，处
理缺口。

　　1980年12月，成立地方道路管理站，编制5人，下辖克尔台、黄土岗、白音诺勒、敖林4个
道班。本着民办公助以民为主，自建、自修、自管的原则。负责县境内的社队道路修建、管理
和养护工作。

　　1985年，公路管理站拥有客货车2台，汽车 2台，压道机2台，洒布机2台，热拌机9台，小
四轮拖拉机 2台，并在9个道班中配备小四轮拖拉机10台。累计公路绿化里程138.1公里，养护
路段140.91公里。

　　六 交通监理

　　伪满时期，交通秩序及交通安全均由警察署兼管，对畜力车、机动车辆没有具体管理规章
制度。省警务厅负责发放驾驶执照和牌照。

　　1949年，交通事故、交通违章处理等由民政科公路运输股负责。1956年， 交通科设监理1
人。1967年，开始征收养路费，当年征收金额23万元。1978年，交通科下设交通监理站，编制
4人，负责全县交通秩序，纠正违章，指挥交通，进行安全教育， 处理交通事故，对机动车辆
及驾驶人员进行技术检验、考核、发放牌证，对机动车辆改装、改造、维修质量等进行监督检
验。1983年，监理体制改革，由县一级管理改为二级管理，监理站改为监理所，并在县公路干
线交通枢纽处的他拉哈、胡吉吐莫增设监理分站。全县监理增至12人。1984年，将原地、市的
汽车驾驶员考试、驾驶员档案、车辆档案、落户、转籍、牌证发放、监理业务专用章使用等业
务权限下放县监理所管理。1985年，交通监理设备16台(处)，其中摩托车4台。吉普车1台，对
讲机8台，交通指挥岗亭3处。