第二章 铁路
第一节 图强车站

　　　　　　　　　　　

　　一、机构设置

　　1974年，图强站竣工，交付使用。

　　1974年8月15日，客货运、转运开始营业，归劲涛中心站领导。图强站中心线在嫩林线635
公里784米处，上行方向与朝晖站相连，下行方向与育英站相邻，是办理客运和货运业务的中
间站、接发朝晖、育英两个方向列车的四等站。旅客站台面为1 510平方米；货运仓库965平方
米；车站两侧各设1处搬道房，10组道岔。

　　1974年8月，从加格达奇铁路分局调来铁路职工，乘坐轨道车来到图强站。有2人轮流为职
工做大锅饭，吃集体伙食，生活十分艰苦。一昼夜只有一对客车二对货车运行在劲涛—西林吉
站之间，线路长55公里。劲涛为临管段中心站，出差旅行必须在劲涛站换车。图强车站房舍只
有8栋，其中一栋存放水槽车从劲涛站运来的生活用水。有职工16人。

　　1975年，列车直通加格达奇站。1976年图强站归塔河中心站领导。

　　1987年，房舍增加4栋，打成一口机井，职工增加到35人。

　　1987年5月7日21时20分，从西林吉方向袭来的大火烧到图强站2号搬道房，浓烟滚滚火势
凶猛。劲涛工务段派来一辆轨道车，站长尚学权，副站长戴忠春组织人员转移，21时40分将700
多人安全送到图强遂道。车站站舍幸存，住宅、货物处、工务、电务房舍和线路全部烧毁，钢
轨烧变形，到处是一片废墟。1987年5月15日7时18分，铁路全部修复正式通车。救灾物资、复
建物资重车集中到达，平均每天装卸55车。在客流量猛增的情况下转运正常，货物组织卸车及
时，保证了列车正点运行，没发生过轻重伤事故，被加格达奇铁路分局授予先进集体光荣称号。

　　1988年，建成500平方米的二层楼新站舍。二楼为行车室、机械室、休息室、会议室、站
长室、贵宾室和材料室，一楼大厅设候车室、售票室、客运室。距候车室10米处设行李房，站
台面进行了水泥硬化。

　　1990年，有职工30人，安全行车累计4 754天。

　　二、铁路运输

(一)客 运

　　1974年，每昼夜接发运行区段为西林吉——劲涛的一对临时客车，客量不足50人，客票收
入不超过100.00元。

　　1975年10月，客车直达加格达奇站，客流量逐渐增多。

　　1988年7月，古莲——加格达奇站加发一对快车，全年客流量增加到150 375人，是1974年
的3 007.5倍。



客运完成指标情况表
单位：元




　　(二)货 运

　　1974年，每昼夜接发货车2对，平均每日货运装车3辆，发送200吨。

　　1984年，每昼夜接发货车18对。

　　1987年“五·七”火灾后，货运量剧增，平均每日货运装卸车7 263车，发送145 660吨，
是1974年的728.3倍。

货运完成指标情况表
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　单位：车、吨、元


　　(三)专用线

　　1974年，有2条专用线，主要供贮木场装卸车。专用1线有效长1 035米，换算容车数最多93
辆；专用2线有效长970米，换算容车数最多87辆。

　　1989年，铺设专用3线，有效长450米，最多容车数40辆，主要供物资科、能源科、油库、
百货商店卸车。

　　　　　　　　　　　　　　　　　 专用线装卸能力表
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　单位：米、辆


三、铁路管理

　　铁路管理实行站长责任制，合理分配工作人员，在加强职工职业道德教育的基础上，抓生
产、抓技术、保安全。站长提前到站了解生产情况，每班工作总结；关键施工和重要任务到现
场；及时处理日常业务工作。图强站1975至1978年，连续4年被加格达奇铁路分局评为先进车
站。1979年，被加格达奇铁路分局评为红旗车站。