第四节 装车


　

　　本局伐区木材生产中装车方式，采用原条随集随装。装车设备应用双杆爬杠式架杆机，动
力机械是2105柴油绞盘机。

　　1967年，本局17个主伐工段，每个工段在装车场配备5人。其中，绞盘机司机1人，装车工
(挂绳工)2人，看车工1人，检尺员1人。1台架杆机，装车时，一次起吊3～4立方米原条。当年，
装车190 866立方米原条。

　　1968年，全局投入24台绞盘机。绞盘机无房露天作业。冬运期间，绞盘机起动前，需用木
袢火烤，达到起动温度后，方能起动。待装期间不能熄火，着火运转。多数装车架杆机无爬杠，
增加绞盘机起重负荷；同时，易出现原条砸汽车现象。全局年装原条383 107立方米。

　　1969年～1971年，本局各林场按伐区调查设计平面图设计装车场，双架杆爬杠式装车机统
一结构。

　　装车场设在地势平坦、干燥、运材坡度允许的伐区腹部，尽量缩短集材距离，尽量避开幼
树群、母树群。装车线向重车行进方向有2～3度的顺坡，以利起车，严禁逆坡起车。装车场的
面积：承担4台拖拉机集材的装车场为2 000平方米(40×50米)；2台拖拉机集材的装车场为1 500
平方米(30米×50米)。

　　装车场人力修建。伐倒装车场树木，清除树根割掉藤条灌木、垫平坑洼，安装双架杆爬杠
式装车机。架杆高10～12米， 小头直径24～28厘米；爬杠高3～3.2米，距架杆 5.5米；绞盘
机安装在距架杆40米处。钢索直径18.5毫米和15.5毫米，长270米；捆木索14～18 米；1～5
吨单向滑车3个，10吨滑车4个。

　　每个工段在1个伐区设1个装车场。 每台架杆机配1台2105柴油绞盘机。绞盘机房用4×4米
帐篷。

　　此间，全局累计装原条1 896 944立方米。

　　1972年，经过几年装车实践，形成较完整装车技术规程。装车工装车前细致检查架杆、滑
车、钢索和绞盘机的稳定性和可靠性，如发现问题不得装车，及时解决存在问题。根据拟装原
条的长度，对准汽车与拖车承载梁间的距离，防止偏载。捆装木材，一次不得超过3～4立方米。
原条装车把直、长、粗的装在底部；弯、细的装在上面；小径木、短件子包在中间；枝丫放在
上面。1986年后，使用捆车器捆好，防止原条掉落。

　　绞盘机司机根据看车工信号， 开动绞盘机缓升，慢放及抽捆木索。原条装汽车前头齐整，
距汽车护栏有一定距离(解放车为0.5米，达脱拉运材车为1米)。不得超载、超高、超宽和偏载。
装车时，人员不得在绞起的木捆下行走或停留。装完后，汽车司机检查，合乎装车质量，方可
行驶。

　　当年，金局装原条773 171立方米。

　　1973年，生产科在伐区检查中发现，装车场存在丢件子，半截头未装；搬家后，架杆、立
柱爬杠扔在装车场等问题。同时，发现部分装车场架杆机不设立柱爬杠和砸车现象。

　　1974年，大乌苏林场制作第一台可移动式绞盘机房。保温，适用，取带帐篷。后在全局推
广应用。

　　本局加强装车场管理，要求各装车场不准丢件子，装净运下山；装车场搬家一定把架杆，
立柱爬杠运走。架杆机必顺安装立柱爬杠。

　　全局当年装原条686 741立方米。

　　1975～1976年，本区装原条工艺无新的变化。翠岗林场制作1台移动式装车机。它是在绞
盘机房上面安装1付铁支架(架杆)，下面安装4个汽车轮胎，用拖拉机牵引移动。装车时，用铁
支架直接装车。报废后，未重新制作。

　　2年期间，全局装原条1 398 511立方米。

　　1977～1984年，全局完善装车工岗位责任制和经济责任制考核办法。工资、奖金和装车数
量和质量挂钩，装车场达到不丢件子，绞盘机有房，架杆机有立柱爬杠。

　　全局8年间，累计装原条7 243 752立方米。

　　1985年，宏图林场用1台J-50拖拉机，改制成一台装车架杆机的动力机械，代替2 105绞盘
机。该机可自行，下班后可以入库，节省绞盘机房和烧柴。红林林场也试制2台类似这种机械。
但拖拉机修理费用高，耗油量大，“大马拉小车”，装车成本高于柴油绞盘机装车成本，没有
继续应用。塔尔根林场学习外地经验，试用大捆装车——“一包装法”。由于经验不足，不习
惯，未坚持应用此装车法，仍用原装车法。至1986年，全区累计装原条1 692 054立方米。

　　1987年，宏图林场生产股研制可移动铁立柱爬杠。节约木材，坚固耐用。冬运期间在各装
车均应用。至1988年，共计装原条1 399 194立方米。

　　1967～1988年，全局累计装原条1 664 703立方米。