第四章 木材运输


　　本局自开发建设以来，木材运输方式采用汽车运输原条。

　　1966年，本局开始修建运材公路。主要修建各林场运材干线和主要支线，当年完成121.5
公里。

　　1967年，全局峻工运材公路105.8公里。修筑的干线公路为林区甲类2级运材公路，路面宽
6.5～7米；支线为林区3～4级运材公路， 路面宽5～6米；岔线为4级运材公路，路面宽4～4.5
米。运材公路为单行线，每隔300米～500米，设一处会车线。

　　是年，开始木材运输。 运材汽车是捷克和斯洛伐克产的T-138达脱拉汽车。运材拖车是牡
丹江林业机械厂产的GT15运材拖车。空载时，主车牵引拖车运行，重载时，实行软牵引，运材
载量25～26立方米。

　　每台车配司机1人，助手1人。

　　全局成立7个汽车队，汽车队隶属林场，股级单位，负责木材生产运输。

　　各林场修筑运材冻板道75公里。 平均运距13.5公里。全局投入44台T-138达脱拉汽车，年
运输原条190 866立方米。

　　1968年，举办汽车司机学习班，学习T-138汽车构造、性能、驾驶操作。8月份派出25名运
材司机和10名汽车修理工去穆棱林业局汽车队学习。

　　运材汽车由各林场车队管理，运材车运材安排由场生产股调配。

　　当年峻工运材公路80.52公里，修冻板道98公里。全局投入运材汽车62台，运输原条383 017
立方米。

　　1969年，本局验收运材公路50.4公里，修冻板道115公里。投入运材车68台。

　　各汽车队设运行副队长，督促运材发车和收车检查。运材车由林场调度安排，常出现安排
不当，有的工段没木材，汽车待装；有的工段有材运不下来，不能发挥机械效率。

　　是年，派汽车司机和修理工参加东北林学院学习班。 学习T-138汽车的构造和性能；运材
技术规程和修理技术；学习常见故障排除和保养技术。

　　当年，全区运输木材417 455立方米，台年运材6 079立方米。

　　1970年，运材公路达到423.10公里，投入木材运输。 修建运材冻板道140公里。投放运材
汽车99台。

　　运材量加大，运材车调度指挥难度增加，各林场增配调度员。林场调度员依据晚间生产电
话会议，次日各工段生产量，通知车队调度，各工段配车数和发车时间；车队调度按场调通知
和运材司机反映工段的存材情况以及 J—50拖拉机的状态，统筹安排，保证各工段运材车。各
车队同时配上汽车行检员，对运材车进行收车后检查。发现故障，安排修理人员及时抢修，保
证第二天按时发车。

　　贮木场人力推平车，造好的材选送不出去，造成压台子。运材车到场后不能及时卸车，造
成压车或扒车。

　　当年，运输原条717 755立方米，台年运材7 250立方米。

　　1971年，新投入运材公路79.55公里。其中，塔源林场5.1公里，宏图林场7.75公里，红林
林场18公里，碧洲林场19.3公里，翠岗林场2.0公里，塔尔根林场7.3公里，富林经营所20.1公
里。

　　大乌苏林场的T-138达脱拉汽车调到宏图等林场， 使用解放CA-108汽车运材，配挂GT7A拖
车，额定载量12～13立方米。

　　生产任务增多，拼设备现象开始出现。用运材车促工段，凌晨2～3时，运材车就到工段，
车不熄火运输，待装时间长达5～6小时，加速汽车零部件磨损，增加燃油消耗；多数汽车超载，
载量达到31～33立方米；加之，保养跟不上，汽车破损较为严重，完好率仅达58.2%。

　　当年，投入118台运材车。其中，T—138汽车103台，CA—108运材车15台。 运输原条771011
立方米，其中，解放CA-108运输原条67849立方米，T—138汽车年均运材8015立方米，CA-108
汽车台年运材4523立方米。

　　1972～1976年，全区已建成运材公路882.43公里，其中，运材干线公路185.26公里，运材
支线公路512.77公里，岔线运材公路184.40公里。5年间，累计修建冻板道840公里。

　　由于T—138汽车破损严重，配件供应不足，各林场陆续投入解放CA-108汽车， 配挂G7型运
材拖车，进行运材。至1976年，投入运材汽车达148台。

　　此间，全局累计运输原条4 068 865立方米。

　　1977年，全局峻工运材路49.71公里。修建冻板遭152公里。冻板道一般长1.5公里。

　　各林场车队成立保养班，利用收车的夜间进行保养。遇到当日故障车多，修理班承担不过
来，保养班停止保养，抢修运材车。

　　全局平均运距达24.7公里，红林林场平均运距达到32公里。年投放运材汽车157台，其中，
T-138汽车103台，解放CA-108汽车51台。 当年，运输原条963 578立方米。解放汽车台年效率
为4 402立方米，T-138汽车台年运材7303立方米。

　　1978年，建成运材干线公路6.5公里，支线公路35.94公里，岔线31.0公里。

　　9月30日，区召开机械“骡马大会”。 当天，各林场运材汽车载着集材拖拉机，筑路处汽
车载着推土机，举着场旗和彩旗，汇集到区体育场。区机电交通科组织人员对机械进行全面检
查，评出团体一、二、三名。这次会议，促进机械状态提高，为以后设备升级奠定基础。

　　全局平均运距26公里。 年投入运材汽车131台，运输原条938 693立方米。T—138汽车效
率达8 152立方米/台.年。

　　1979年，验收运材公路64.13公里。支线40.55公里，岔线23.58公里。红林林场用红旗100
推土机开始修建冻板道，为修建冻板道创出新路。 工效是人工修建效率的8～10倍，质量好于
人工修建的冻板道，达到平、宽、直。

　　全局开展红旗设备和万米运材车活动，促进设备状态提高和机械效率。冬运期间开展高产
日活动，运材车一天最多运材5～6个对次。

　　当年，全局投入运材车128台，运材955 439立方米。平均运距26公里。

　　1980～1981年，局为各林场配备1台，红旗-100推土机修建冻板道。各林场成立专业修建
冻板道准备作业队，由生产股负责。

　　2年累计运输原条1 838 080立方米。

　　1982年，全局竣工支线公路85.20公里，岔线公路23.90公里。公路养护在运材干线搞升级
养护，加宽路面，开通排水沟。

　　T—138汽车经18年的使用，自然磨损严重，加之，配件不足，修理费用高，大部分待报废，
仅用49台。本区从邢台汽车厂购入长征CZ—160汽车4台，在塔源林场试用；从洛阳拖拉机制造
厂购入2台东方红—B665汽车，在碧洲林场试运；宏图林场和塔源林场投入东风EQ—140汽车15
台，进行运材。

　　是年，深入完善汽车运材司机经济责任制及考核办法；严格执行油脂燃料、材料配件消耗
定额，节奖超罚。

　　全局平均运距29.2公里，冻板道长达3公里。当年投入149台运材车， 运输原条859 660立
方米。

　　1983年，购置第一汽车制造厂生产的过渡机型解放30A26汽车45台。东方红665和长征CZ—
160汽车　6台，替代T—138汽车和部分解放CA—108解放运材车。同时，对老旧的解放CA—108
汽车，进行技术改造，由95马力改为115马力，成为解放CA-10C型汽车。

　　当年，投放157台运材汽车，运输原条893 720立方米。

　　1984～1986年，木材生产实行经济承包，运材车包到作业组。1个作业组有1～2台运材车，
一切费用由作业组承包。

　　本局根据作业组出现的超载问题，重申各种运材车额定载量。规定超载米数不计产量，且
每超载1立方米、对生产作业组运材司机罚款，较好地抑制超载等拼设备现象。

　　各林场养路段连续3年搞养路升级会战，加高加宽运材干线、主要支线的路面，提高好路
率。

　　3年期间，全局累计运输原条2 559 924立方米。

　　1987～1988年，本局使用捆车器，消灭掉道材。木材生产由作业组承包改到原管理体制，
全面实行经济责任制。运材汽车由车队管理，实行材料、燃油定额消耗。1988年，支援图强林
业局抢运烧死木75台运材汽车，此间，全局累计运材1 399 194立方米。

　　 1967～1988年投放运材汽车台数及运材量表
台
　　 单位：
立方米