第六节 铁路




铁路建设

1969年、1970年、1971年，嫩林线和林碧线铁路相继通车运营，在新林区境内有太阳沟、
林海、新林、大乌苏、碧洲、翠岗、富乐、塔尔根、宏图10个车站。10个车站隶属加格达奇铁
路分局领导。

1989年，境内有嫩林线和林碧线。嫩林线南起松岭区分界线309千米500米处，北至塔河县
分界线439千米 500米处，境内线路长140公里。林碧线由林海站至呼中区分界处，境内线路长
38公里。

1991年6月30日，新林区境内发生特大洪水，林海工务段、车务段管内线桥设备130处下沉，
三处断道，轨排悬空，距水面6米。林碧线封锁，中断行车12天。林海铁路1 200名干部、职工，
抢修15个昼夜，恢复通车。

1994年，嫩林线管辖段更换50千克中型轨，钢筑混凝土轨枕，碎石道床，建成达标优质线
路，达到车速为90公里/小时。 林碧线由30公里/小时提高到50公里/小时。通信信号设备由臂
扳信号机更新为电池灯、继电半自动色灯信号，实现电气集中联锁。施工防护实现对讲、车机
联防、联控。

1996年，林海铁路中心连续十年保持部级安全优质段称号。

2000年5月，林海运输管理中心成立。10月，全线提速。全年发送旅客 70.6万人，货物日
发送5880.0吨，行包发送量3.4万件。

2004年6月8日，哈尔滨铁路局对生产力部局调整，将林海铁路运管中心撤销，归并到塔河
铁路运管中心。


车 站

新林站 1989年，新林站居嫩林线 360.177公里，嫩林线上行方向与林海站相邻，下行方
向与大乌苏站相邻。有站舍831平方米(砖木结构)，站台铺设水泥预制板 2700平方米。设正线
1条，到发线2条，货物线1条，木材专用线3条，物资专用线1条、罐站专用线1条。日接发旅客
列车 2对，货物列车10对。旅客发送日均414人，货物发送日均433吨。是办理客货运业务的四
等站。

1997年，新林车站到发线11组道岔全部更换为电动道岔，由人工扳道改为电气集中操纵，
取消了扳道员，实行三班制。日均办理接发旅客列车3 对，货物列车10对。

2000年，车站实施减员增效，对行车人员兼职并岗，取消清扫员，由调车员兼职。客运员
内外勤由1人兼职。货运员由7人减为 5人。11月，实行微机制票并在全路联网。年旅客发送量
15.1万人，货物发送量15.8万吨。日接发旅客列车 3对，接发货物列车10对。

2005年，新林车站有职工 22人。其中站长1人，副站长 1人，工作人员20人。主要设备有
6502型电气集中联锁、微机等。客货服务实现微机化管理。日办理旅客列车3对，发送旅客120
人次，办理货车13对，发送货物780吨。年发送旅客4.4万人次，发运货物28.5万吨。

塔源站 1989年，塔源站居嫩林线 330.503公里处，嫩林线上行方向与太阳沟站相邻，下
行方向与林海站相邻。塔源站设正线 1条、到发线2条、货物线1条、安全线 2条、木材专用线
1条。日接发旅客列车3对，货物列车12对。

1996年，车站对候车室进行整修，更新了各式图表、揭挂，铺设了地面砖。 9月12日，办
理售票行包业务。

1997年10月，车站内道岔更换为电动道岔，实行电气集中联锁。取消扳道员，增设助理值
班员，新建运转室60平方米，站内两端扳道房拆除。

1999年 8月，塔源车站按加格达奇铁路分局要求，实行减员增效，对货运人员实行兼职并
岗。

2000年5月，车站划归林海运输管理中心管辖。日接发旅客列车4对，货物列车14对。日均
接发旅客47人，发送货物164吨。是办理客货运输业务的四等站。

2005年，塔源车站有职工11人，站长、副站长各1人、工作人员10人。主要设备有 6502电
气集中联锁、微机等。客货服务实现微机化管理。日均旅客列车4对，货运列车5对。日均旅客
发送量13人，货物发运量250吨，年旅客发送量5000人，货物运输量9万吨。

林海站 1989年，林海车站居嫩林线 348.225公里处。嫩林线上行方向与塔源站相邻，下
行方向与新林站相邻。林碧线下行方向与宏图站相邻，是办理客货运输业务的三等站。设正线
3条，到发线3条，编组线4条，牵出线1条，货物线1条。配固定调车机1台，主要担负加格达奇
至塔河、林海至碧水间的到达和始发、始发列车的区段解体、编组；林海至新林、林海至宏图
间的小运转列车的开行； 办理直通列车的接发及换挂机等作业。 运转室设在二线和三线之间
(砖木结构平房)。站场内有6个扳道房。客运工作开办行包服务业务。时设值班员1人，行李员
2人，售票员2人、客运员4人，实行两班制。

1993年7月，林海车站被评为分局级“标准中间站”。

1995年 7月，站内道岔更换为电动道岔。取消扳道员，增设信号员。运转室为二层楼房，
面积362.4平方米。

1997年 4月，车站实行微机制票并全路联网。由于零担业务的增多，自建货物仓库一座，
占地320.6平方米。

1999年，车站对候车室进行整修，重新更换各种图表揭挂和坐椅。铺设地砖，粉刷墙壁。

2000年5月 10日，撤销了林海工务段，成立林海运输管理中心。实行路改，对行车人员实
行兼职并岗，接发车人员由四班改为三班制。调车班组由四班改为两班制。日均办理接发旅客
列车4对、货车14对，年发送旅客1.8万人，货物1.5万吨。

2005年，林海车站为中间三等站。有员工43人，设站长1人，副站长1人，工作人员41人。
主要设备有6502联锁，微机售票系统，列车予确系统。旅客服务实行微机管理。日均旅客发送
量50人，年发送旅客1.7万人。

大乌苏站 1989年，大乌苏车站居嫩林线375.72公里处。嫩林线上行方向与新林站相邻，
下行方向与碧洲站相邻。正线1条，到发线1条，货物线1条，木材专用线1条。日均接发旅客列
车2对，货物列车10对。年发送旅客1.67万人，发送货物7.5万吨。

1999年，车站对到发线 6组道岔更新电动道岔，取消扳道员，实行电气集中操纵，实行四
班制。年发送旅客1.5万人，发送货物7.1万吨。

2000年5月，大乌苏站归林海运输管理中心管辖。日均办理接发旅客列车3对，货车10对。
年旅客发送量1.8万人次，行包发送量8.3万吨。

2004年，大乌苏站有职工11人，主要设备有电气集中联锁、微机等。客运、货运服务实行
微机化管理。车站由于没有木材运输任务，公路客运开通，日办理客运由2000年3对降至1.5对，
日均发送旅客由56人降至34人。货运由日均办理10对降至1对。年货物运量71车，发运货物4197
吨，客运总量12 139人次。

2005年，大乌苏站有职工6人，主要设备有电气集中联锁、微机等。日均发送旅客 30人。
取消办理货运。年客运总量1.1万人次。

碧洲站 1989年，碧洲车站居嫩林线95.537公里处。嫩林线上行方向与大乌苏站相邻，下
行方向与翠岗站相邻，设有正线1条，到发线2条，货物线1条，安全线 1条，牵出线1条，木材
专用线1条。日均接发旅客列车2对，货物列车10对。年发送旅客2.8万人，发送货物11万吨。

1997年，车站到发线11组道岔更换为电动道岔，实行电气集中连锁。取消扳道员，增设助
理值班员，实行三班制。年发送旅客2.4万人，发送货物9万吨。

2000年7月，实行微机制票全路联网。日均接发旅客列车3对、货物列车10对。年发送旅客
2.4万人，发送货物8万吨。

2005年，碧洲车站有职工11人。主要设备有电气集中联锁、微机。客货服务实行微机化管
理。日均接发旅客列车3对，货物列车10对。日均发送旅客40人，发送货物120吨。年旅客发送
量1.5万人，货物发运量4.4万吨。

翠岗站 1989年，翠岗车站居嫩林线 409.829公里，嫩林线上行方向与碧洲站相邻，下行
方向与原富乐站相邻。隶属塔河车务段，设正线1条，到发线2条，货物线1条，牵出线1条，木
材专用线3条，是办理客货运业务的四等站。年发送旅客3.5万人，发送货物19.5吨。

1990年1月，车站当班货运员使用电褥子造成火灾，将货物处房盖烧毁。6月新建了货物处，
铺设了水泥站台。年发送旅客3万人，发送货物18.4万吨。

1997年8月，车站更新9组人工扳动道岔为电动道岔。

1999年11月，车站配备了无线调车电台。

2000年5月，翠岗车站划归林海铁路运输管理中心管辖。货运员减少2名，日均接发旅客列
车3对、货物列车10对。年旅客发送量4.5万人；货物量12.9万吨。

2005年，翠岗车站有职工16人，主要设备有6502型电气集中联锁、微机等。货运服务实行
微机化管理。日接发旅客列车3对，发运旅客40人次，日办理货车9对，日均发运货物 424吨。
年发送旅客1.5万人次，发运货物15.5万吨。

富乐站 1989年，富乐车站居嫩林线408千米904米处，嫩林线上行方向与翠岗站相邻，下
行方向与塔尔根站相邻。是办理列车通过、会让的五等站，设有正线1条，到发线1条。

1992年，富乐车站被评为分局级“标准中间站”。

2000年10月12日，根据哈尔滨铁路局关于撤销富乐车站的要求，撤销了富乐车站。

塔尔根站 1989年，塔尔根车站居嫩林线434.60公里处，嫩林线上行方向与原富乐站相邻，
下行方向与塔河站相邻，隶属塔河车务段，内设正线1条、到发线2条、货物线 1条、木材专用
线1条。是办理客货业务的四等站。日均接发旅客列车2对，货物列车 10对。年发送旅客1.7万
人，发送货物5万吨。

1997年，车站对到发线10组道岔全部更换为电动道岔，执行三班制。

1998年4月，车站实行微机制票全路联网。

2000年，塔尔根车站日均接发旅客列车3对，货物列车10对。年旅客发送1.5万人，货物发
送7万吨。

2005年，塔尔根站有职工11人。主要设备有电气集中联锁，微机等。客货服务实现微机化
管理，取消货运业务，客运日均旅客列车3对，日均发送旅客15人。年旅客发运量5000人。

宏图站 1989年，宏图车站居林碧线15.198千米处，林碧线上行方向与林海站相邻，下行
方向与奋发站相邻，隶属林海车务段，站内设有正线1条，到发线2条，牵引线1条，货物线1条，
木材专用线2条。新建货运室108平方米。年发送旅客1.4万人，发送货物13.2万吨。

1994年，宏图车站年发送旅客1万人，年发送行包600批3500件。

2000年，宏图站日均接发旅客列车1对，货物列车 4对。旅客年发送量1.1万人次；货物量
11万吨。

2004年，宏图车站有职工14人，站长1人，工作人员13人。主要设备有操作台、电台1部，
8505色灯锁器1套。客货服务实行微机化管理。6月划归黑龙江省林碧地方铁路。日接送旅客列
车1对，旅客发送量20人，接发货运列车1对，日均发运货物152.7吨。年发送旅客 5000人次，
货物55 000吨。

2005年，宏图车站有职工15人，站长1人，工作人员14人。主要设备有操作台、电台1部，
8505色灯锁器1套。日接发旅客列车1对，日发送旅客量20人，货运列车1对，日均发运货物140
吨。年发送旅客7000人，货物5万吨。

1989年至2005年铁路客、货运输情况表
表8—3 单位：万人、万吨