第二节 铁路运输


　　

　　民国18年(1929年)7月1日，呼海铁路举行全线竣工通车典礼，其中海伦站为呼海路的终点
站，当时站内有站线5条，货物线1条，专用线2条(即现在的9线和1O线)。后来经过多次改造。
当时的铁路运输季节性很强，夏季货运状况不佳，年吞吐量在12—20万吨，客车每日一个往复，
日客流量为 200人。康德元年(1934年)，呼海铁路延伸至北安，至此呼海路改为滨北线，此时
增加了境内铁路长36.544公里，使全县境内铁路线长达68公里，增设赵家、扎音河、海北 3个
车站，使本县物资可以南通北达。但是，日本帝国主义为了在政治上统治，经济上掠夺，采取
了以军运为主，商运为辅政策，使滨北线成了他们掠夺中国人民财富，实行军事侵略的交通运
输线，将本县出产的粮食及土副产品等物资通过火车运往大连再海运日本。

　　新中国成立后，国民经济发展很快，农、工、商业日益繁荣兴旺，铁路运输随之振兴起来，
货物吞吐量不断增加。尤其是党的十一届三中全会以后，国民经济实行了对内搞活，对外开放
的方针，使铁路客货运输量日益增长。

　　客运 海伦站始建于1927年。1929年呼海铁路正式通车后，海伦境内只有海伦、东边井两
个站点，海伦为终点站。建站之初，日客流量不大。1934年铁路北伸，海伦车站变为途中站，
客运发送和到达量逐年增加。新中国建立以后，随着工农各业的迅速发展，人民生活日益提高，
客运发送和到达量都超历史水平。客运设施不断地完善， 1974年新建海伦站旅客候车室2 000
平方米，基本上适应了客流量日益增长的需要。党的十一届三中全会以后，随着开放搞活方针
的进一步落实，客运发送量猛增，海伦站的年旅客运输发送量由1980年的55万人增加到1984年
的87万人。1984年5月 1日以后，为减轻铁路运输的压力，实行铁公路分流，200公里以内的客
票加价，使年客运发送量下降，到1985年，海伦站的年客运发送量下降到81万人。

　　 客运发送量统计表 单位：人


　　货运 “文化大革命”以来，海伦、东边井、赵家、海北、扎音河 5个站的货物发运总量
一直徘徊在20万吨左右。1979年以后，货物发运总量开始上升，最多时达到1982年的40万吨。
铁公路分流后，到1985年货物发运总量下降到29.5万吨，运费收入也有所下降。

　　 货物发运情况统计表