第五节 运输




本地民国初期运输是以畜力为主，运输工具主要是大铁车，据日伪《密山经济事情》记载：
民国14年(1925年)在梨树镇至密山间主要靠马车运输，当年货运量达 180吨。冬季运输用马爬
犁，曾从苏联引进了“四轮车”。

新中国成立初期，本区域运输工具以四轮车、花轱辘车为主，并有少量的胶轮车。1958年
本地有胶轮车54辆，到1978年末，本县的畜力运输工具基本是胶轮车。

党的十一届三中全会以后，农村实行了联产承包责任制，集体的牛马卖给了个人，主要是
进行田间作业。长途运输主要靠汽车、胶轮车和小四轮车。1985年末全县有农用汽车 165台、
小四轮车和手扶拖拉机3837台。

一、城镇短途运输：

1966年8月组建鸡东县手推车社，有18名妇女自筹资金购买手推车 10台，承担城镇短途运
输，全年货运量为8000吨。1976年有驴车21台，马车 1台，结束了人推车、拉车的局面。1983
年末，县城畜力运输队只剩驴车10台，全年货运量为6千吨。到1985年末，有专业运输社2个，
全年货运量为1.1万吨。

二、公路客运；

公路客运始于伪满时期，据《密山事情》记载：梨树镇“裕华汽车公司”、“日满自动车
部”的客车通行在梨树镇至密山之间，经由本县的平阳镇、下亮子、半截河。全程 140公里，
冬季运行 6小时，票价6.60元。平阳站至平阳镇间道路13公里，行车30分钟，日满自动车部经
营，票价1.0 0元。向阳到永安间通行汽车，里程15公里。

建国后至建县前，本区域的公路客运均为鸡西、密山运输公司的客车营运。

1968年7月1日成立鸡东县运输公司。有客车 1台，运行在鸡东、向阳和鸡西之间。全年总
客运量达3.2万人(次)。客运周转量为 3.1万人/公里。这个时期，本县客运能力有限，主要靠
鸡西、密山运输公司。

1970年客车增至3台，年完成客运量11.4万人(次)。客运周转量为388.1万人/公里。到1985
年末，县内客运有大客车36台(其中个体客车 4台)。1560个客位。有通往鸡西、密山、七台河、
勃利的长途公共汽车，还有通往向阳、明德、永和、前卫、兴农、哈达、哈达河水库、鸡林、
永安的公共汽车。每天始发39个班次。

汽车客运至1985年末，共行驶13条路线，427公里，开设 80个站点，全年客运量达1879万
人(次)。客运周转量为42089万人/公里。

三、公路货运：

鸡东建县初期公路货运量是由鸡西市、密山县运输公司承担。1968年，本县有货车 9台，
36个吨位，运输路线由县城通往向阳、平阳、永安、东海等，负责粮库粮食外运，其它县内各
单位基本建设物资运输，全年货运量1.1万吨，货运周转量为4.3万吨公里。这个时期由于本县
货运量大，多数物资靠鸡西、密山的汽车运输。随着工农业生产的不断发展，本县的货运发展
较快。1983年末，国营运输公司货车增加到25台，109个吨位，全年货运量达10.1万吨，比1968
年增长9倍。货运周转量为2413万吨公里，比1968年增长 55.7倍。1977年成立县第二运输公司
(集体所有制)，有汽车3台，胶轮拖拉机1台，驴车9台，马车9台。到1985年，汽车增到17台，
85个吨位，胶轮拖拉机4台，驴车10台，全年完成货运量2.9万吨。货运周转量 168万吨公里，
总收入46.7万元，实现利润 6.2万元。此外，县内林业、煤炭、工业、商业、交通、县社、粮
食等系统，先后建立了汽车运输队，各自运输本单位的物资。到1985年末，县内有运货汽车966
台，4208个吨位。

四、经营管理：

鸡东运输公司，自1968年成立以来，由于经营管理不善，发展速度缓慢。粉碎“四人帮”
以后，恢复了交通运输的各项规章制度，经营管理水平逐年提高，基本上扭转了亏损的局面。
党的十一届三中全会以后，进行了经济体制改革，由统一核算改为“单车核算”，实行油料、
小修费用包干奖惩的办法，对单车收入进行利润四、六分成。同时增加了设备，更新了车辆，
经营管理水平有很大提高。到1985年末完成客运量162.7万人(次)。客运周转量为37049万人/
公里。完成货运量5.5万吨公里，货运周转量为267.2万吨公里，全年总收入为 160.7万元，实
现利润0.513万元。

二运公司。1977年采取了“二级管理”，一级核算，人、财、物三权在公司，各队只管生
产，束缚了工人的生产积极性。1980年装卸队和畜力车队实行了独立核算，改日工资为分成工
资(收入60%归单位，40%归个人)。1983年对机动车辆实行“统一管理、成本包干，盈亏分成”
的办法，充分调动了广大职工的生产积极性。后勤管理人员实行定岗、定责、岗位评分的办法，
体现了按劳取酬多劳多得的社会主义分配原则。

1983年二运公司被评为鸡西市交通系统先进单位、企业整顿合格单位。