第三节 客货运输


　　

　　1、货运，二十世纪三十年代前， 本地运输工具，以畜力车为主，冬季用以爬犁。1928年
本区私商成立了裕华汽车公司，仅有2 台汽车，开往平阳镇、密山间。伪满期间，裕华公司的
汽车，发展到10余辆，承担由本区往返于密山、勃利之间，运输粮食和日用商品。其主要运输
工具仍以马车为主。据调查1925年至1935年期间，每逢秋冬季节，每天由密山、平阳镇、鸡西、
林口、虎林、饶河一带进入的运粮大车不下千辆，多达一千五百辆。1937年，裕华公司汽车被
日伪当局收管，但无发展。1940年本地成立马车组合，运输仍靠以畜力车。建国后至1955年期
间，运输业务靠私人畜力车来完成，1955年，建立了梨树区交通运输管理站。1956年建立了梨
树区运输社，承运本区的日杂百货及煤炭等运输任务，本年完成运输量 2万吨。1958年已有畜
力车185辆，职工220人，1959年又组建了手推车一队，至1960年增添双轮车 45辆，胶轮牛车2
辆，小马车9辆，职工达56人，年运输量7,550吨。同年，组建了手推车二队，有单轮手推车60
辆，职工60人，年总运输量为2580吨，实际完成3620吨公里的运输任务。

　　1963年 3月，梨树运输社将两个手推车队合并后成立了“八一”运输社，开始更新了运输
工具，全部改用畜力二轮胶车。1973年组建了第二运输队，年完成运输量 8,840吨，9560吨公
里。1983年11月，梨树区运输一、二队合并。已有汽车8台，年运输量为5.9万吨，实际完成88.5
万吨公里的运输量。1984年，运输队有汽车24台挂车7台，职工140名，完成货运量16.4万吨，
货运周转255万吨公里1985年，已有城乡个体汽车28台，拖拉机3台机动车的数量增加。

　　2、客运：1941年，梨树至鸡西铁路末通车之前，旅行甚为不便， 1925年梨树镇裕华汽车
公司有 2台客车。运行于梨树，平阳镇之间，有时延伸到密山，有时经由麻山到勃利。1934年
客车发展到5辆，运行于梨树、密山、勃利两条公路上。

　　1935年，林密铁路通车后，汽车往返于梨树、麻山之间。远行旅客可换乘火车到牡丹江或
密山。1945年梨树至鸡西铁路通车后，汽车停运。

　　1963年，鸡西长途客运站在梨树区的运输社院内设立了候车室和售票处。运行路线是梨树、
鸡西之间，每日往返4台次，每车定员40人，方便了旅客的来往。

　　1968年，长途客运站候车室迁到十道街小楼，后迁八道街中段，1981年又迁往穆棱矿总务
科附近。运行区间从鸡西直达穆棱矿。客运站建有车库350平方米，候车室130平方米，宿舍80
平方米，客车每日往 56台次。每日运输旅客250余人次。本区赴市参加会议和公出人员，可往
返其间。同时，鸡西通往穆竣县的客车每日往返 2台次，客运量约170人次。(穆棱县客运站、
鸡西客运站各一台)。

　　1985年，鸡西长途客运站，每天往返鸡西、穆棱矿区间客车12台次；鸡西公共汽车公司，
每天往返于鸡西至穆棱矿，鸡西至梨树区的客车达20余台次。当年，鸡西二运公司梨树运输队
的长途大客2台，每天往返于鸡西至穆棱矿区间8台次。

　　鸡西长途客运站，每天往返鸡西、碱场煤矿区间客车 4台次。穆棱县客运公司，每天从八
面通往返于鸡西市之间的客车2台次。

　　总之，鸡西开往梨树、鸡西开往穆棱矿、鸡西开往八面通、鸡西开往碱场矿等地客车，全
从本地经由或折返，每天往返或通过46台次之多。从早5点至晚5点，每天在12个小时之内，均
有客车运行，每隔20分钟，必有客车从鸡西到达本地或从本地开往鸡西，本区旅行甚为方便，
日客流量达三千人次。

　　 1985年客运路线情况表


　　 1959～1985年间几个不同年份公路运输工具数量表
　　 单位：台


　　 1985年主要道路路线表


　　 附：见后图