第四节 铁路运输


　　

　　梨树区的铁路运输，始于1925年3月。1924年1月吉林省政府与白俄商人谢洁斯签定了《中
俄官商合办的梨树沟子、小碱场煤矿合同》，同时，开始修建穆棱铁路(下城子至梨树镇)，1925
年2月末，穆棱铁路全部竣工。共投资131万元。同年3月3日，在穆棱矿举行通车典礼。铁路全
长63.5公里(至一号井口)。下城子至梨树镇站为59公里。沿线设有下城子、三道河子、八面通、
亮子河、梨树镇等站，直达穆棱矿。这条铁路三越穆棱河。1925年3月4日，第一列货车编组40
辆，装煤 800吨，通过穆棱铁路从下城子经(滨绥线)中东铁路运往哈尔滨。从此穆棱铁路转入
营业性输运。除外运自产原煤外，还将各种生活、生产物资从哈尔滨运回本地。同时挂有客车，
成为当时附近地区最早营运的混合列车。每早开往下城子，当晚返回，一日往返一次。不久因
客货量骤增，发展为每天往返三次。铁路运输空前繁忙，给梨树区的发展繁荣奠定了有力的基
础。

　　1925年，穆棱铁路通车后，梨树镇即自然形成为邻近各地的粮食主要集散地。当年秋后从
附近各县镇运入粮食，再装车外运。据“《昭和 3年12月(1929年)现在警察调查》密山经济事
情”记载，本地1925年运出谷类709吨、1926年为12,291吨、1927年则为36,540吨。

　　附穆棱铁路运输情况表：附：见后图

　　 1927至1931年穆棱铁路客运、货运情况表


　　1933年 1月，日军进驻梨树之后，接管了穆棱铁路，并在站内扩建了到发线，为了确保其
“铁路安全”，在站区建筑了一个大碉堡，驻有日本守备队和铁路警护队。

　　1940年，日军征集大批劳工，修通了梨树镇至鸡西的铁路。达段铁路从梨树镇经石磷 (原
名石厂站)老达、柳毛、柏家、西鸡西达鸡西站，全长 43公里。与原穆棱铁路衔接起来，称为
城鸡线(下城子至鸡西)总长 103公里。梨树镇站的铁路货运业务，以发运原煤为主。梨树镇周
围各县、镇的货物，不再集中本站外运。

　　城鸡线在本区境内25公里，西起秀池东部的53公里，(下城子起点)东止石磷、柳毛间的78
公里，境内有梨树、石磷两车站和老达一个乘降所。梨树镇为三等站，石磷为四等站。每日客
车上下行各 2次由此通过。梨树镇站担负着穆棱、平岗、碱场、老达等矿的原煤外运任务；石
磷站担负着磷肥、石墨等产品的外运任务。1985年客运量为 25万人次，货物发运量为273万吨。

　　穆棱矿、碱场矿均设有铁路专用线。穆棱矿专用线东南至一井、东北至三井、北至七井和
平岗矿(北风)，以外运原煤为主。

　　碱场专用线，东至梨树镇站，长 4.5公里，1958年建，1959年通车，除运煤外，并兼客运。