第五节 人力搬运


　　

　　1925年，穆棱铁路通车后，梨树镇车站设有搬运组织，称“国际脚行”。有职工20余人，
负责铁路运输的装卸搬运工作。伪满时期仅有职工10余人，装卸零担物资和整车货物。

　　解放后，铁路装卸队曾中断一段时间，于1947年列车正式运转后，重新组织了10余名装卸
工，继续担任了运搬装卸工作，隶属于梨树镇车站领导。

　　1966年开始，装卸货物用以双轮小铁车，代替职工肩抗背背的劳动。

　　1979年，在货台西侧安装大型“龙门吊”一台，装卸较重的物资，如源煤、木材、机器、
五金制品等，可使用“龙门吊”作业。日装卸能力为 1,000吨，并使用小型载货汽车往返运输
货物，减轻了人力运搬。

　　从建国后开始，碱场煤矿的原煤，用汽车短途运往梨树镇站，再装火车外运。由梨树镇车
站雇用五、六十名临时装卸工，用抬板装车。

　　1959年 7月，梨树镇站至碱场矿区间的铁路专用线通车后，这批装卸队增至百余人，其中
增加了一部分铁路家属工，他们除承担白云灰厂装车外，还承担区煤矿、社企煤矿、老达煤矿
的装煤作业。1979年；铁路成立了服务公司，这批临时装卸队的职工，由铁路服务公司领导。
在经济管理上，实行单独核算，自负盈亏的办法。

　　梨树镇站装卸作业队归牡丹江铁路分局装卸管理所领导，共有全民正式职工12人，专门装
卸零担和整车货物。“龙门吊”是装卸作业队的设备。

　　1985年末，除装卸作业队12名职工外，由铁路服务公司领导的临时工(包括铁路家属工)装
卸队有80余名，他们在东货台，主要以装原煤为主，有时也装木杆、木炭等。