第一章 伐区木材生产
第一节 准备作业



本局伐区木材生产准备作业，经历了季节性生产和常年流水作业生产两种准备作业方式。
一、季节性生产准备作业
1951--1955年间，实行季节性生产。由于作业地点流动性较大，几乎一年一搬迁，准备
作业时间长，工作量大，每年均由森工局召开准备作业计划会，统一部署，统一调配。
友好局准备作业 始于1953年4月，至11月份基本完成了修建简易工舍和物资运输道
路等项工程。1954年，准备作业项目增多，即：建办公室、工舍、机库、仓库、小样库、干燥室、晒
木拌台，修大车道（主道）、中道、中楞场、平车线路土段、桥和拖拉机主道桥，打井、打防火线，砍
枕木，制作平车、铁爬犁，架设电话线路等项工程。
是年，始建1——12伐木场，距林业局最远的场为60公里。作业点多、分散，物资储备和
施工量大。为利用季节性条件储备大批生计品和材料，从元月开始准备，具体分三路进行。
即：
（1）准备作业修建工程，由生产科负责，配有技术员、现场员、领料员、记帐员等8名干部，
60名大锯工，20名木工，20名杂工，18名采伐工，26付牛套子。任务：修简易仓库10座，质量
以不漏雨为主。
（2）材材储备，由材料科负责，抽调6名干部，于3月底完成。一是从外地采购，押运回
局。二是由局办理手续，押运至各场。12个场配10名保管员。其储运方式，4马胶轮车12台。
每3大运1次，每场运3次。
（3）粮食储备，以生计科为主，负责货源联系，催促到车站、分配、装卸，发往各场、入库等
任务。配15名保管员，3名警卫，10名勤杂。共1200吨储运量。全部包给大车队和局汽车队，
于2月末完成。
双子河局准备作业 始于1950年7月。当年只完成三个作业所简易房舍工程。翌年夏
季，完成18--37(起于伊春市区)公里简易大车道和三个作业所通往兴安推河场的冰道伐开、
整修工程。冬季修水闸，整治河道。
1954年，生产作业车间增多，准备作业范围扩大，其工作程序统由森工局组织进行。
(1)伐区复查：3月上旬，组织车间主任、技术员入山复查作业伐区。依据复查后的资料，
决定各伐木场的生产方式、生产量及其各种修建工程的位置。
(2)以复查资料为依据，按工程主次和季节条件，编制作业计划和工程设计。
(3)搬运储备物资。本年作业伐区距离林业局均在60以上，其中，有两处跨过50米
宽的河流。3月中旬至4月上旬完成运搬储备工作。
(4)统一调配劳力，保证进度均衡。
1955年，双子河局设有准备作业一、二、三车间。
畜力集运材准备作业 本局使用畜力集材历时20多年，其准备作业施工标准是：
(1)线路选定。以坡度小、距离短、条数少为原则。按其伐区出材量确定主道间的距离。运
材主道：从山上楞场通向河边或森铁楞场的道路，以距离最短，切土、填土最少为宜。坡度：雪道
不超过18‰，冰道不超过5‰。曲线半径：雪道不小于20米，冰道不小于40米。
(2)线路修建。集材主道：宽2.5--3米，曲线处加宽0.5米。陡坡地段稍加切土，洼陷地
段稍加填土，偏坡地段要求整平。这项工程均在结冻前竣工。运材雪道：宽3--3.5米，拐弯处
加宽0.5米。整平路面，并修两条宽、深各20公分的冰辙，使之运行顺利。
运材冰道的修建：道宽与雪道相同。路面整平后，用土作成道棱，然后浇水冻冰。线路要直，
以减少冰道破损和爬犁“打误”。在坡度大的直径上，可造成人为的慢弯，以防重载直下陡坡发
生爬犁“射箭”。冰道上修成1.5米宽的冰槽，槽内根据两爬犁脚的距离修成冰辙，即可进行运
材。
二、常年流水作业的准备作业。
1956年之后，准备作业的特点是项目多，工程量大，由各林场自行组织进行。60年代之后，
逐渐有油锯、拖拉机、推土机、内燃机车等机械先后投入准备作业工程。
（一）劳动组织及工作范围。1956年，两局推广小白森工局的准备作业管理包干制的经
验。即在计划的基础上，按照工程数量、质量标准，时间要求，提出工程施工负责人和验收负责
人，实行“验收包干”。1961年始，林场均设有准备作业工段，其人员配备，按生产工段工人总数
的1 ：0.8。工人固定岗位，实行专业专责制，其工作范围有7项，即：修建集材道；铺设岔线；修
建装车场、楞场和设备安装；设置安全标志与必要的安全设备；伐除运材岔线、楞场、装车场的
树木；修建拖拉机库、干燥室、休息室；制作与贮备小木拌等。
（二）拖拉机集材道。1954年，友好局始修集材主道时，宽度均在7米以上。并根据山形地
势，对向阳林班和背阴林班的修建原则，是以树冠倾向为标准，采取顺山修、横山修、绕山修3
种形式。
是年，双子河局二伐木场、友好局九公里伐木场进行夏季拖垃机集材试验中，集材道路均
利用枝丫、腐木和杂木铺成4米宽的木杆道。木杆一般为直径15—20厘米。拐弯处加宽为
4.5－5米。铺道工程，每人每天可铺20米。每500米设1名养路工。
1956年，实行机械化常年流水作业后，对集材道路的修建，统一技术标准；
林班道（亦称集材小道）：采伐带集材道宽度为3米，拐弯处加宽0.5米；倾斜主道35度
角；曲线半径不小于50米；坡度：重载方向之逆坡在100米内不得超过5度，100米以上不得
超过2度，空车返程不得超过12度以上。
1961年，对小号集材道宽度调整标准：冬季作业为3—4.5米，夏季作业为3—3.5米。小
号集材道相邻两道间的距离均视地形、树木高度和疏密度而定，一般为60—80米为宜，小号集
材道根据树木可能倒向与坡向坡度等因素，适宜地设置在小号作业段的一侧或中心。小号集材
道与主道相连其角度不得大于45度。并在两道曲线段加宽1米。
集村主道 1956年实行标准：宽度5米，拐弯处加宽0.5米。曲线半径不小于50米。坡度
同林班道。整平路面，不得有偏、陡坡。
1958年，执行黑龙江省国有林主代试行办法中的集材道标准时，集材主道尽可能不设横
山道，各集村小道的距离适当缩短。
1961年，两局集材主道，开始实行装车场两侧出入，为装车时原条大小头颠倒创造条件。
重载方向之主道禁止逆坡，但因地势复杂必须通过时，坡长50米以内者不得大于8.5％，50米
以外者不得大于3.5％。
主道横越河沟，修筑坚实的马莲垛桥，其标准：木材小头直径不得少于35厘米；桥面标准：
宽为5—6米，冬季作业时，覆土40厘米，并踏实。夏季作业铺设小杆，每平方米抗压力不得小
于1000公斤。
主道宽度：冬季作业，混合大段集材道为5—6米；自集自装3.5一4.5米。夏季作业混合
大段4－5米，自集自装3一4米。夏季作业，路面，在干燥或机车走行次数少地段，用枝丫铺
设，以两层为标准，一层为50厘米，一层为30厘米。在低湿或机车走行次数多的地段，均修成
大杆道，其木杆规格：长3.5——4米，直径14－20厘米的非珍贵树种的小径木。
（三）装车场。经过一年的试验之后，于1956年对伐区装车场规定统一修建标准：装车场
位置设在伐区中心，选择地势较高而又干燥地方，倾斜的坡面向着装车线为宜；装车场修建用
地，首先伐开、挖根整平，伐倒木按规格造材归楞；装车场周围伐开30米以上的安全带，以保障
工人和机械安全。夏季作业，修有装车台，一般长30—35米，宽15一20米，用大径级非珍贵树
种或非规格材，大小头颠倒平铺即可。
本年10月，双子河局四伐木场开始双班作业，修建3个20×30米的简易装车场和920米
的无路砟岔线，深入浅区腹部，有效地缩短了集材距离。
1961年，在试点的基础上，两局对装车场、楞场的选设与修建，提出了新的技术标准。
选设位置：根据伐区地势条件、立木分布情况，选设在伐区中部或伐区一侧中心地带。
装车场面积：混合大段50×60米；自集自装30×60米。
装车架杆：（1）规格：小头直径24－30厘米，长9-10米的云杉木，每两根为一组。横担木
直径14—16厘米，长50－70厘米。地中横木：长50米，直径20－24厘米。钢索：荷重钢索
18.5毫米，回空钢索12.5－14毫米。滑车：荷重滑车50吨×2，反向滑车50吨×1，回空反向
滑车×30吨×1。（2）安装：滑车横担木位于染杆倾斜面内侧，用5厘米穿针固定在架杆小头
40－50厘米处，并于染杆成十字形。两根架杆相距8--10米，平行倾斜向装车场，倾斜角度为
15度。
装车爬杠：（1）用料规格：爬杠立柱直径为24一32厘米，长4—4.5米；爬杠直径为24--28
厘米，长5－6米；爬杜立柱地中横木直径为20—24厘米，长6－8米；地中横垫木，用中央直径
30厘米，左右长8－10米为宜。（2）安装：爬杠立柱一般3根为一组，距装车线中心1.6－1.8
米。爬杠伸出立柱70--80厘米，坡面向装车场内，并与装车线成垂直。
装车线：木得有曲线，应有17——35‰的重载下坡，最大不能超过50‰，严禁有重载上
坡。
（四）机台车线路。1956年起，对伐区装车场机台车线的铺设，全局统一标准：①整平路
面，挖出伐根，并扔出两侧3米以外。②尽量避免设曲线，如因地势条件必设曲线时，半径亦不
得小于100米。③曲线处坡度不得超过40‰，坡度在50‰时，坡长不得超过500米。④轨距要
准确，枕木要牢固。⑤线路两侧3米之内，清除倾斜树、腐朽木、站杆、挂枝等。
（五）无路砟岔线。1956年5月中旬，在苏联森工先进生产者代表团的建议下，首先在双
子河局第六伐木场、友好局第五伐木场使用无路砟岔线。
1961年，全局统一无路砟岔线修建标准：（1）伐开8—10米宽的路影，清除线路中心4米
以内的树根。整平路基，不准有陡坡和斜坡。（2）铺设枕木棍数和规格，视地势条件，因地制宜：
地势干燥，枕木长2.5米，每公里2000根；地势较湿，枕木长3米，每公里铺2200根；地势低
湿，枕木长3.5米，每公里铺2400根；地势特湿，枕木长4米，每公里铺2600一3000根。（3）平
铺顺木：一般每排顺木为6根，全部覆着地面，并整平。为节省木材减少工程量，对不太湿地带
以18厘米以下小杆密铺；地势低湿地带，铺20--30厘米木材，特湿地带，铺40厘米以上大径
木。（4）轨距：直线为762毫米，轨距误差限度，宽不得超过5毫米，窄不得大于2毫米。（5）曲
线轨间距离，依曲线半径分别为；曲线半径10－91米，轨距为762毫米；半径90--81米，轨距
为769毫米；半径80－71米，轨距为770毫米。禁止超过775毫米或少于760毫米。曲线半径
不得少于60米。线路最大限制坡度一般在30％。以下，地势复杂地段不得超过50‰。
（六）冻板道。建局以来的冬季运材均使用冻板道。本局使用两种冻扳道，即伐区中的森
铁岔线冻板道和汽车运材冻板道。
森铁岔线冻板道 自1956年投入使用。其修建标准与夏季无路砟岔线基本相同，但施工
工艺简单，只要整平路基，（木铺顺木）即可铺设枕木。施工期为每年9月开始，结冻前完工，全
局每年平均修建60公里。因夏季作业量逐年减少，冻板道铺设逐年增多，1985年，全局有森铁
岔线冻板道100公里。伐区作业完毕之后，其线路所铺设木材和钢轨一并拆转异地使用。
汽车运材冻扳道。1955年始，就修有汽车冬运（冬季运材）冻板道，其标准不一、以能通
车为宜。1976年之后，先后在8个林场修建简易公路，其标准为：路基宽度4.5米，路面宽度
3.5—4米，停车视距50米，会车视距70米。1985年，全局有汽车运材冻板道145公里。冻板
道使用期为每年的12月至翌3月。
（七）辅助设施＿
拖拉机库 修建位置，选择靠近装车场和水源、燃料方便的地方，建造结构均为木刻楞墙
壁，上部铺小杆、枝丫并压上一层上。实行季节性生产时，作业地点集中，均为多机一库，最多达
8台。
1961年统一修建标准：（1）容量以两台为宜，最大不超过4台车。（2）规格：两台车，库长
10.5米，宽6米；4台车，库长10.5米，宽12米，两头开门。（3）质量：库内温度在摄氏15度以
上。附设取暖设备多为火墙、火炉，70年代初改为火龙，炉门设在库外。
1981年，开始推广绥棱林业局塑料薄膜机库的经验。首先在翠北林场试点，之后在各场推
行。一般为四机一库，每库占地96平方米。库内取暖设备多为水暖锅炉。薄膜机库特点：结构
简单，易修建，保温好，阳光充足，安全防火，比木刻楞机库节约大量木材，按以往四机一库计
算，每库需木材68立方米，全局每年需建37栋，共需木材2516立方米，而每栋薄膜机库只需
木材4立方米，37栋148立方米，每年节省2368立方米，至1985年共节省11840立方米。
干燥室、小拌库：KT—12拖拉机的主要然料是小木拌。（1）加工小木拌，均在拨交后伐区
内靠装车场附近进行，使用桦木加工。凡是6厘米以上的梢头木和枝丫均可利用。如拨交伐区
无桦木时，可申请另行拨交伐区加工。木拌规格：长7厘米，宽5厘米，厚4厘米，其腐朽部位剔
除。加工之木拌随即入库，库内保持半年以上的贮存量。（2）干燥室：木拌干燥，以天然干燥为
主。为防止天然干燥供不应求，林场均修有干燥室，其规格为：长6米，宽5米。室内温度保持
在30度左右。并附设防火设施。（3）小拌库；以不漏雨、不透雪为准，建在靠装车场附近。
简易房舍 冬运期间，有的林场场址距离作业点较远，职工吃、住在作业现场，均修有木刻
楞简易房舍或以帐蓬代替，其面积以人数而定，一般每人3－4平方米。
休息室 每个工组、小队均有简易休息室，其结构为4×5的小帐篷，1981年之后，逐渐改
用塑料薄膜休息室。
绞盘机房 冬季用板式房，夏季用小帐篷或露天安置。
油库 设在便于管理，使用方便之处，并距离房舍、机库、装车场100米之外，同时修好安
全防火设施。